R.I.P!Massimo Tamburini:四款跑車緬懷設計大師的輕量哲學

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「我實在不喜歡回首過去,當我每天醒來,基本上昨天就已經遺忘;只有一個特別的時刻在Bimota時期一直存在我心中,那就是我們用Kawasaki 500引擎創造了KB2的時候,這輛車代表著我一直以來設計車的哲學,就是輕量。」By Massimo Tamburini

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在四月Massimo Tamburini與世長辭之後,看著他在各個時代的作品,就會想起這位摩托車設計的Guru,在幾次受訪時被問到他最自豪的車款,都是上述差不多的回答;在他的設計生涯裡,不斷求勝的是在兩個輪圈之間刻畫輕量的線條,不管在哪一個品牌與世代皆是如此,然而在退休之後,70歲正要開啟另一階段的人生時, Massimo Tamburini敗給了肺癌,只把也許他已經遺忘的多款經典跑車留在車迷心裡,哀悼之餘,想從Bimota、Cagiva、Ducati到MV Agusta,來探尋偉大設計師在每個時代的詮釋。

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Massimo Tamburini的摩托車設計生涯開始於自創的品牌Bimota(Bi-Mo-Ta所代表的就是三位創辦人),讓人想起Bimota在1975年的 HB1就是Tamburini在騎著當時的Honda&CB750摔車後,所修改而成的作品;Tamburini當時覺得日本引擎配這樣糟糕的車架簡直可惜(跟一般人摔車後想的不一樣),於是在他摔斷了三根肋骨康復之後,便決定Bimota品牌的性能車,就是要為日本引擎搭配設計更好的車架,於是HB1(Honda-Bimota-1)便首度成功量產了10輛,至今只剩不到五輛存在,仍是車壇的夢幻名車。

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而Massimo Tamburini在心裡念念不忘的KB2,當然也是Massimo Tamburini還在Bimota的經典;在KB系列三款搭載著不同Kawasaki引擎的車款裡,搭載GPz 550引擎的KB2會成為Tamburini最愛的原因,除了鋼骨網狀車架之外,70年代時最頂尖配置,也是最創新的單槍後懸吊設定,都讓KB2整體看起 來跨越了時空,雖然到現在單槍後懸吊已經是基本規格,但怎麼說KB2還是最美的跑車之一,有一種當代的美感。

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在Bimota 11年後離開,Massimo Tamburini曾短暫的在GP500車隊工作過,接著在1985年加入Claudio Castiglioni(現任MV Agusta總裁)的Cagiva Group裡,同年Cagiva收購了Ducati,於是就得提到Cagiva 短暫參與GP500賽車的C589,還有人見人銷魂的Ducati 916。

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C589由Tamburini操刀設計,在當時配置了水平後避震搭配長的很像香蕉的搖臂設計算是獨特,但在G500的成績是乏善可陳,大家都知道因為尾速做不出來就無法與日本車廠一較高下;不過Tamburini還是希望能透過設計能要扳回一些劣勢,不過在空力的加強還是收穫有限,引擎不如人加上賽車最重 要的配重不如競爭對手,C589最多以第三名站上過頒獎台;雖然成績不如人,但不可否認的C589會是Tamburini在Cagiva不可不提的經典, 還有他短暫在GP500車隊的經驗。

而在1993年發表的Ducati 916,被許多媒體與車迷公認為Massimo Tamburini最美、最空前、最性感、最值得驕傲、最…(優雅?)的設計,就好像Michael Jordan的罰球線起跳扣籃一樣,Ducati 916是讓Massimo Tamburini聲名大噪的車型,也許多年以後是這麼說的,原因在於清楚的目的,還有鮮明的侵略感,還有讓後世跑車追隨的排氣管設計,繞管到座墊底下加上單邊搖臂設計,讓後輪輪圈從此成為跑車車尾不能馬虎的焦點;同時916受到矚目的,還包含Tamburini將頭燈一分為二,到現在不管其他品牌要做圓做扁還是不規則形狀,都可以任性的說是受到Ducati 916的啟發。而Ducati 916的成功影響到後來996、998還有後來由Pierre Terblanche接棒設計的999,已經成為Panigale的跑車精神領袖。

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而Cagiva在1996年出售Ducati之後,留在Cagiva的Massimo Tamburini便開始MV Agusta F4的設計,到最後一款他設計的MV Agusta是F3 675;筆者個人認為用MV Agusta來緬懷Massimo Tamburini不足以代表他一生對於摩托車設計的奉獻,當然MV Agusta每一輛都可以看到Massimo Tamburini的哲學,整個品牌出自他手或是他的徒弟,就跟Ducati一樣,都是純正而現代的義大利跑車,也許就是這位摩托車設計的大師在跨過了摩托車興衰的世代之後,最後所設下的標準。

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R.I.P!Massimo Tamburini:四款跑車緬懷設計大師的輕量哲學 作者:Martin Tsai
作者經歷摩托車雜誌、騎士風等媒體,在汽機車界奉獻微薄文筆多年,到頭來發現科技始終來自於惰性,試圖在單純的人與機械之間,尋回的人力可以支配的主從關係,無意間在摩托車上找回青春的叛逆期,就是MOTORAGAZZI!騎士會老,不老的是騎車的態度,到老都要有騎車的風骨,不騎車的,只剩一身懶骨。

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