2014 Volvo V60 T5 R-Design試駕：除了安全，更添樂趣

各家車廠推出一輛車款，除了符合大眾需求設定的正常版之外，通常會再推出性能版以滿足性能迷的需求。像是BMW M系列或是Mercedes-Benz的AMG系列...等，而Volvo旗下也有這樣的產品，並將之冠名R-Design的車款。不過在實際試駕後發現R-Design與其他廠的性能定位似乎不大一樣，實際情況為何，請接著看我們的試駕影音報導！

《Volvo V60 R-Design原廠資料》

全新Drive-E 引擎開發背景

�全新Drive-E 引擎由位於瑞典Skövde 的VOLVO 高科技引擎工廠所生產，是由一具共軌噴射、馬力輸出介於120 - 230 hp 的柴油引擎和一具缸內直噴、馬力輸出介於140 - 306 hp 的汽油引擎組成。前VOLVO 率先發表的3 具引擎：306 hp 的渦輪增壓T6 汽油引擎、245 hp 的渦輪增壓T5 汽油引擎及181 hp 的渦輪增壓D4 柴油引擎搭配全新8 速自排變速箱與6 速手排變速箱由 VOLVO 汽車自主研發，自 2008 年開始投入超過 20 億瑞典克朗 (約 92億台幣)金額，藉由單一直列 2.0升 4汽缸基礎架構衍生出 8種不同動力組合 ( 4汽、4柴 )達到模組化的動力設定，另外亦提前達到 2014 - 2017年全球汽車市場的 Euro 6廢氣排放標準。

中央直噴科技
• 高達200 bar 的噴油壓力，燃料霧化更均勻，能提升燃油效率及降低油耗減少引擎運轉摩擦及動能耗損
• 凸輪軸採用滾珠軸承
• 強化墊片、油封、軸承設計
• 活塞環、活塞銷、汽門挺桿採用鑽石鍍膜處理先進的熱能管理
• 電子控制水泵浦，能加速冷車啟動時間讓引擎更快達到工作溫度

全新Drive-E 汽油引擎科技重點
•&新一代燃燒科技
• 燃燒室幾何形狀最佳化
• 進氣口經過特別設計，能產生大量的氣旋
• 頂置噴油嘴，中央直接噴射讓油氣混合更加均勻，新一代增壓科技- 整合式排氣頭段與渦輪增壓器
• VOLVO 在2.0 升GTDi 引擎率先導入這項科技，除了排氣歧管外殼採用不鏽鋼壓模成型，內部廢氣管道更細分為第1 和第2 汽缸一組、第3 和第4 汽缸一組，除了能減少排氣干涉讓排氣壓力更為平均，更提高排氣氣流的速度來推動廢氣渦輪，達到降低渦輪遲滯的功效。

VOLVO與Aisin AW 共同開發變速箱
• 為橫置式引擎所設計，重量約95公斤輕巧緊湊的體積
• 相較於Geartronic 6 速自排變速箱，長度只增加28 mm更敏捷的換檔反應與過程
• 全新的控制系統與軟體，讓引擎與變速箱之間的搭配更為和諧；相較於Geartronic 6 速自排提升了50% 的換檔速度更寬廣且更緊密的齒比分配，造就更平順的換檔過程
• 藉由拉長的齒比分佈使得變速箱齒比更密，讓引擎可以保持在最理想的轉速區間，提升車輛燃油經濟性，同時換檔過程更加平順、不易察覺。

環保科技- ECO+ 環保駕駛模式
�•搭載全新Drive-E 引擎及8 速自排變速箱動力組合的60 車系與S80，均配置了新版的ECO+ 環保駕駛模式。它能夠藉由最佳化的換檔時機與鎖定控制自排變速箱、引擎、油門反應及修改Start/ Stop 智慧引擎自動啟閉系統的設定，來達到省油開車。
•使用ECO+ 環保駕駛模式可為車主節省約5% 的油耗當ECO+ 環保駕駛模式啟動，且車速低於7 km/h 時，Start/ Stop 系統即逕行關閉引擎、而非等到車輛完全靜止。這項功能除了T6 引擎之外，其餘Drive-E 引擎皆適用，ECO+ 環保駕駛模式必須在D 檔才能正常啟動，若排入S 檔、或使用方向盤換檔撥片時，此模式將會關閉直到駕駛人回復到D 檔。

ECO+ 環保駕駛模式
ECO-Coast 環保巡航利用車輛自身慣性動能向前滑行的省油行駛模式，當時速在65 - 140 km/h間鬆開油門踏板，變速箱會自動解離讓引擎轉速維持怠速狀態。當使用ECO-Coast 功能時，引擎煞車將會暫時關閉，駕駛必須隨時注意前方路況� ECO-Climate環保空調藉由更改空調控制設定與壓縮機的負載以達到省油狀態，在ECO-Climate功能啟動時，空調系統會直接關閉以降低壓縮機的工作負載，只要重新按下AC 按鍵，空調即會重新啟動。ECO-Climate 功能啟動時，儀錶板會出現ECO-Climate 字樣ECO+ 環保駕駛模式，還具備 ECO-Coast 環保巡航和ECO-Climate環保空調設定2種功能。

長度更短、剛性更高的彈簧
• R-Design 的前後輪避震彈簧，分別縮短了15 mm，不僅整體視覺更具跑車氣勢，亦能降低高速行駛的風阻，增加車身穩定性
• 短彈簧的剛性也比一般版Dynamic 運動底盤提高了15%，除了讓車輛更容易操控，同時也減少車身多餘的擺動
• 使用較粗的彈簧圈徑，亦增加彈簧的剛性，有較佳的減震效果更強韌的懸吊結構襯套
• 連結R-Design 懸吊結構與車身的襯套，比一般版Dynamic 運動底盤所使用的款式多出了20% 的剛性；為了消彌路面的跳動，前懸吊結構襯套的剛性，則比過去使用的型號高出了整整400%。襯套的剛性越高，車體的震動和搖擺幅度就越低，車輛也相對容易駕馭。
• 選擇較硬材質的橡膠作為避震器上座及下拖曳臂襯套，如此用來連接車身時，可降低車身過彎或轉向時的橫向晃動

提高過彎平衡性的拉桿設計
• VOLVO 的底盤開發團隊在引擎室中安裝了一組拉桿，連結兩側前輪的避震器頂端，這是強化車體結構的一種常見作法，讓整個車身更加平穩，動態反應更為靈敏，同時也保留了清晰的路感
• 引擎室的上方拉桿及車底加粗的前、後下方平穩桿可以抵消車身在過彎時因離心力所造成的翻滾傾向，後懸吊單管式避震設計
• R-Design的後輪避震系統，採用了monotube 單管式的設計，與過去雙管式設計不同之處，在於單管式透過單一閥門來進行收縮和回彈的減震動作，這樣的設計讓液壓油的流動行程更短、速度更快，讓減震反應更迅捷。同時由於避震系統的處理速度變快，所以能有效反應轉動方向盤時所感受到的車體傾斜動作；也就是說，單管式避震系統能提供更理想的反應速度與操控感。&

《原廠規格表》

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