日本四大機車廠將統一推動電動車充電與電池標準，台灣該何去何從？

根據外媒報導，日本四大機車廠將聯合推動電動機車國際標準化，此舉也令人聯想到台灣先前懸而未決的電動機車充換電標準問題，究竟日本四大機車廠打得是什麼算盤？

日本 NHK 報導指出，日本四大機車品牌：HONDA（本田）、YAMAHA（山葉）、SUZUKI（鈴木）、KAWASAKI（川崎）日前已決定召開聯合會議，將統一電池與充電標準，以利將來向國內與世界推廣電動車。

▲ 新聞畫面來源：日本 NHK

以推廣市場、進軍國際為首要目標

之所以決議聯合訂立標準，是因為全球電動機車發展競爭日愈激烈，日本品牌期望能透過不同品牌間的相互合作，建立國際標準，以籌組日本國家隊為目標，藉此進軍世界。初步協議的內容統一電池以及充電標準，若順利推動，將可消弭不同廠牌間電動機車電池規格不同的通點，減低銷售阻礙、利於推向國際。

NHK 報導亦指出，由於出生率下降以及人口老化等因素，日本國內的機車市場也正在持續萎縮中，由於國外法規的訂立，電動自行車在發展上也比較受限制，因此若能統一電池和充電設施的規格，無論是國內市場或是國外市場都是相當有幫助的。

▲ 新聞畫面來源：日本 NHK

Gogoro 已成日本假想敵？

值得玩味的是，這則 NHK 新聞影片中共 49 秒的畫面中，就有 33 秒的鏡頭是拍攝 Gogoro 電動車與 GoStation 換電系統，這或許意味著 Gogoro 統一電池與換電站規格的做法已受到日本傳媒關注、可能也會是將來競爭的對象。

日本四大機車廠的舉措對電動車整體發展來說，應算是促進產業進步的好消息，但對台灣電動車發展來說可能卻是最顯而易見的競爭對手。早在去年，經濟部就曾偕同 Gogoro、Kymco、三陽、中華等國內機車業者協商，最後在 Gogoro 與 Kymco 雙方互不相讓下協商破局，光陽更認為佔國內機車銷量四成的光陽才真正具有訂定公版換電規格的資格。

▲ Gogoro 在去年曾宣布將與 YAMAHA 合作，推出搭載 Gogoro 動力系統的「Powered by Gogoro」車款。究竟此舉是否會影響日本日大機車品牌訂立標準規格？

國內電動車整合仍遙遙無期

眼看日本四大機車廠磨刀霍霍，準備傾全力合作共推電動車規格，究竟台灣是否有電動車規格統一的一天？至少在去年經濟部協商破局時，政府就已表明「尊重市場機制」的放任態度，而從國內四大電動機車陣營來看（Gogoro、光陽 iONEX、三陽、中華汽車），目前仍屬於推動新品的研發與行銷期，短時間內應無整合的可能性。

台灣可謂機車大國，光是每年機車銷量就達 7～80 餘萬（2018 年銷量 855,137 輛），背後牽涉龐大利益，市佔坐穩的廠商自然不肯輕易妥協。那麼，台灣電動車規格究竟何時才能整合？或許仍需等待「市場機制」讓半數以上的廠商退場，方有可能進一步協商合作。也許三五年、也許八九年，在台灣重整電動車態勢的同時，屆時國外電動車發展又將如何？實在是不容我們樂觀。