如果有一台腳踏車具備平把公路車的輕快、登山車的長途舒適度、同時還可輕鬆攻克陡坡，那該是多好的一件事呢？實際上現在的電動助行自行車就辦得到！
重新認識電動腳踏車
一說到「電動腳踏車」，可能很多人會想到一台很笨重、踩起來很費力、充完電騎不了多遠、沒電就完全只能當擺設的過時產品。但其實這已經是十幾年前的印象囉！在科技的進步與腳踏車廠商的努力之下，「電動腳踏車」已經不像以前的產品那樣累贅無用，相反的它其實是個很實用且實在的產品，尤其近年腳踏車的價格也愈趨合理，在產品成熟、市場定位穩定的狀態下，其實已經是電動腳踏車很好的入手時機。
「買一般腳踏車就好了，買電動的幹嘛？」、「這騎起來很重吧」、「價格又貴」、「爬坡」都上不去、「好幾萬的，那我幹嘛不買機車？」相信有這些疑慮的朋友並不少，以前的電動腳踏車也確實存在這些痛點，但實際上目前的電動腳踏車已遠比之前的產品還要方便許多，可一車同時兼顧交通、通勤、休閒、運動等多種用途，而本文的目的就在於重新幫大家認識電動腳踏車。
電動腳踏車、純電車、一般腳踏車的差別
雖然就字面上來看，電動腳踏車就是有電力幫助前進的腳踏車，但依照動力的輸出方式不同，還細分為電動腳踏車、電動輔助自行車兩種類型，其中前者指的是以電動馬達動力為主、腳踩人力為輔的車款，這類型的車輛通常具備較大較重的電池，且用人力踩踏時較為費力。
電動輔助自行車則是取向較為均衡的產品，它在電動馬達動力和踩踏動力之間取得了一個平衡，騎乘時並不完全仰賴電動輸出，而是以輔助人為踩踏的方式進行，當車輛偵測到騎士踩踏動作時，即會用輔助且不影響踩踏的方式來幫助騎士騎的更快更輕鬆，藉此達到助行的目的。這類設計的好處是電池與電機系統較輕巧、續航力較高，且關閉電力助行後騎起來與一般腳踏車幾乎沒有差別。
電動腳踏車挑選注意事項
在挑選電動腳踏車時，該注意的重點有幾項，其一是腳踏車本身的配備，例如變速系統，其二則是車架，像是車架幾何與一般腳踏車有差異嗎？是否有為了安裝馬達和電池而犧牲車架鋼性呢？其三則是電動系統功能夠完善嗎？用什麼樣的電動系統？是廠商自行改裝還是完整套件呢？
這些問題其實是左右一台電動車好不好騎的重要因素，像是有些電動腳踏車為了便宜行事，就在車架上直接挖一個空間給電池和馬達，或是為了安裝大體積的電池而額外加裝貨架並改變車子的重心。此外，也有些電動腳踏車是用自行改裝的方式來做到電動功能，這些都是耐用度和安全性的潛在隱憂，也可能會讓腳踏車變得更加難騎。
那麼，好的電動腳踏車是什麼樣子呢？
倘若你希望的是一台具備電動動力、但不使用電動功能時卻又如一般腳踏車一樣可以騎很遠，或是你希望買一台夠帥夠耐用、看起來不會很像老人車的帥氣產品，那麼可以試著嘗試往幾個重點方面來做功課。
例如：
車架與一般腳踏車沒有顯著差異
沒有因為要塞進電池、馬達而犧牲踩踏剛性，也沒有特意修改上管、立管的結構與造型，造成騎士三角與車架幾何的大幅度改變。修改車架的車款短期騎起來或許沒太大差別，但騎的路程較長較遠之後就會顯現問題。
電動系統是完整套件
電動系統不是自行改裝、加掛的零件，而是與變速系統成套整合的套件，這樣做的好處是變速系統不需要再做額外調整，也沒有與飛輪、大盤之間的干涉問題，更不需要修改鏈條長或是其他零件，同時更能確保變速效率。
電池輕巧、便於充電
電動腳踏車的動力來源是電池，沒電就與一般腳踏車無異，因此騎電動腳踏車的首要任務就是時時確保有電可騎、不會騎到一半顧路沒電，這就與充電便利性息息相關。有些電動腳踏車的電池是不可拆式，或是電池本身非常笨重，這就不利於使用者隨時充電，因此若能選擇電池輕巧、隨時可拿回家充電的車款也會更好。
說完了這些挑選的注意事項，那有沒有哪幾款電動腳踏車車款符合這些條件的呢？台灣身為世界腳踏車工業最發達的單車王國，我們就以出發自台灣的國產品牌「TAOKAS」新出的車款「e cross」為例來說明吧！
國產單車品牌：TAOKAS 道卡斯
TAOKAS 是源自於台灣、土生土長的本土品牌，在成立自有品牌之前，道卡斯就已為國外許多知名單車品牌代工多年，累積了非常豐富的生產與研發經驗。近年來有眾多歐美單車品牌進入台灣，但這些車款大多卻是以西方人的身材來打造車架與車款，整體設計並不符合東方人的人體工學。
有感於此，他們遂結合自身多年的製造經驗開創了自有品牌「道卡斯」，以所在地－台中大甲的台灣平埔族道卡斯族為名，紀念孕育單車產業的這塊土地，誓推出符合亞洲人人體工學的車款，並開發出最適合亞洲人騎的單車。
e cross 車款簡介
坦白說，如果光看照片，應該有很多人不知道這是一台電動腳踏車吧！就如我們前文所說，大眾對於電動腳踏車的既定觀感是笨重且難看，少有設計簡潔流暢的車款，而 TAOKAS e cross 就是一款外觀與一般登山車幾乎沒有差異的車款（但實際上它的輪徑是 700c，血統上應屬於平把公路車）。
有些電動腳踏車在電機配備上用得很好，但基本配備與車架卻差強人意，因此要檢驗一台腳踏車，最主要還是要從基礎架構看起（例如車架）。TAOKAS e cross 在最重要的車架與前叉方面採用 6061 鋁合金，重量輕巧且質地堅硬，僅兼具輕量化、高剛性的特點。
車架
車架做工是否細緻，看焊道可以略知一二，尤其是頭管以及五通部位的做工更是重要，前者主掌操控穩定度，後者則攸關踩踏效率。
e cross 採用不等徑錐形頭管以增加剛性，上管、下管與頭管間採用魚鱗焊方式結合為一體，焊道既細密且完整，其中又因為下管口徑較大，因此與頭管接合處的面積也較大，讓車架前三角剛性得以提升。
車架五通部位也是另一項特點，在此處可以看出細密而嚴實的焊道，中管下端採用微曲設計，與下管、後叉結合，這樣的設計可力保踩踏力道完整傳達而不耗損。
煞車
煞車系統則是攸關安全性的重要指標，為了達到全天候均一的煞車效能，e cross 系列都配備了台灣本土品牌 TEKTRO 油壓碟煞系統，煞車手感硬中帶Q。
相較於一般市售的 V 煞，碟煞對於雨天、泥濘路面等環境下的煞車表現更好，煞停力道更強，手感線性，同時也更加穩定。
前後均採用 160mm 碟盤。
輪胎
為因應各種騎乘環境與騎乘安全，輪胎也是非常重要的一環，TAOKAS e cross 採用的是知名台灣品牌建大 KENDA K1129 防刺胎，同時為了提升騎乘體驗，採用的胎徑與胎寬是 700x35c，可讓長途騎乘更加舒適。
（此圖為示意，因此車為測試車，使用輪胎暫為 Pergo Duramax X-5，市售車款則會採用 KENDA K1129 防刺胎）
變速系統
TAOKAS e cross 全車採用知名 SRAM X4 變速系統，並與電動機構整合，它具備 8 段變速功能，而變速操作集中在右變把上，透過食指與拇指即可輕鬆切換變速。
（此圖為示意，因此車為測試車，使用變速系統暫為 SHIMANO ALTUS 9 速套件，市售車款則會採用 SRAM X4 8 速變速套件）
後飛輪則為 SRAM 11-32T 配置，可兼顧平路騎乘與山坡路段，雖然大盤為單盤式設計，不過搭配電動助行功能後這樣的齒比分佈範圍已經相當寬廣，即使沒電時使用人力踩踏也有足夠的齒比可運用。
（此圖為示意，因此車為測試車，使用飛輪暫為 9 速，市售車款則會採用 SRAM X4 8 速變速套件）
電動功能介紹
接下來終於要介紹到電動腳踏車的核心－馬達與動力的部分了，TAOKAS e cross 在龍頭部分配備了一具智慧儀錶，可鉅細彌遺地顯示各種騎乘資訊，例如時速、均速、單次里程、總和里程等等，同時也可以顯示電量、電力助行模式等等。
TAOKAS e cross 所搭載的液晶顯示智慧儀表，在大太陽下也可判讀當前騎乘數據並控制電力輸出。
在左邊車把有電動助行操作鈕，例如開機、頭燈（e cross+ 強化版搭載）、電力助行 up/down 等，讓騎士可以輕易的邊騎乘邊調整動力輸出。
馬達與電池
動力系統部分則使用 250W 無刷直流輪穀馬達，最大扭力值達到了 40Nm，可在起步、爬坡時帶給騎士適時且足夠的扭力輸出。（若是高階的 e cross+ 強化版，最大扭力值則達到 50Nm）
在電動腳踏車領域中，輪穀馬達屬於效率比較高的類型，原因在於它的傳動耗損是最少的，同時動力輸出在後輪輪軸，並不會干涉踩踏，同時輪穀馬達採整體密封式設計，擁有更好的耐候性與耐用度。
TAOKAS e cross 設計上最大的亮點是在於它的「電池」設計，巧妙的隱藏在下管，這可以讓電池不干擾整車的重心，同時將電池放在車體中心也能夠保護電池，並且不干涉車架整體的結構與造型。
同時為了讓消費者更容易幫電池充電，e cross 採用的是可快速更換的快拆式電池設計，在車架下管處有防盜鑰匙孔，解鎖後就可將電池拆下，視需要充電或是更換、保養等，而且電池本體亦不會相當笨重，單手就可輕易拿起，可說是十分輕巧，讓住在大樓的使用者也可方便攜帶充電。
e cross 標準版電池採用 Panasonic 電芯，規格為 7Ah、250Wh，可提供 35~55km 的續航力。
電池設計有電量檢視鈕，可經由燈號（燈色）得知目前的殘餘電量（或是亦可由車上儀表得知電量）。
電池充電埠，僅需要 3～4 小時即可充飽。
TAOKAS e cross 規格表
- 車型：e cross 標準版
- 車架：6061 鋁合金
- 前叉：6061 鋁合金
- 尺寸：S（42cm）、M（48cm）
- 顏色：神秘灰
- 電力模式：四段助力模式
- 馬達：250W 無刷直流輪穀馬達
- 最大扭力：40Nm
- 電池：鋰電池 7Ah 250Wh，Panasonic 電芯
- 續航力：35-55km
- 充電時間：3～4 小時
- 變速系統：SRAM X4，8 速
- 大盤：SRAM X4 42T
- 飛輪：SRAM X4 11-32T
- 煞車：TEKTRO 油壓碟煞
- 輪胎：KENDA K1129 KS 防刺層，700x35c
- 最高速限：25km/h
- 配件：反光片、駐車架
- 重量：17.3 Kg（尺寸 S）
- 建議售價：39,800 元
TAOKAS e cross 騎乘表現
說到 e cross 的騎乘體驗，就免不了一定要提到它的電動助行邏輯。「電動助行」的意思是它並不是像機車催油門那樣，一催下去就有動力，而是居於一種輔助的角色來幫助騎士騎乘，當馬達與電機系統偵測到騎士的踩踏動作時，這時馬達才會主動出力，輔助騎士可以更省力。
那麼，腳踏車是如何判斷何時該輸出動力的呢？e cross 電機系統整體的運作，是讀取「迴轉速度」與「騎乘速度」這兩種資料來運算，透過經驗累積與數據分析，模擬出最舒適又能讓肌肉運動的狀態來提供助力。
這樣做的好處是使用者可以不需要額外花心思去管理動力系統，只要做最單純的動作－向前踩就可以了，而系統自然會回饋給使用者充足的動力，在助行的同時又可以讓騎士充分的運動，可說省力與運動兼顧。
這樣的電動助力可說是非常有用的一項功能，例如當紅燈起步時，我們有時候會站起來踩踏來讓車子可以較快起步，但有了電動助力功能之後，就彷彿有人在後面推你一把一樣，不用站起來抽車就可以更輕鬆的起步，每次紅燈轉綠燈都可以比別人更快、更省力。
四段動力切換
TAOKAS e cross 電動輔助系統有四段助力模式可以選擇，分別是 ECO（25%）、TOUR（50%）SPEED（75%）、TURBO（100%）、可依據使用者需求的情境來調整，例如在平路居多的市區路段，可使用較省電的 ECO 或 TOUR 模式即可，如此可保持較長的巡航里程，若來到坡度較陡的坡，可以調整到 SPEED 或 TURBO 來輕鬆登頂，而根據筆者實測，即使是最經濟的 ECO 模式依然可以提供很可靠的起步加速並維持大約 18-22km/h 的巡航速度。
電動腳踏車基於法令規範，最高速度限制在 25Km/hr，在此速度之上 e cross 不會給予電動助力，但騎士仍然可以用自己的人力來踩到更高的 30km/h、35km/h ⋯⋯ 而 e cross 此限制主要也是來確保騎乘的安全性。
電動助力的另一項重要角色在於「速度的維持」，有時候我們在緩上坡或是逆風時騎起來特別費力，除了要降低轉速、改變齒比之外，巡航速度也會跟著降低，但電動助力功能可偵測使用者的踩踏動作，將時速維持在 23km/h 左右。而根據原廠測試，在平路使用 ECO 模式時，電池可達到里程數 70Km，應付長途騎乘也算綽綽有餘。
如果將電動助力功能關閉，那麼 e cross 就變為一台具備登山車套件、32T（34T）大飛輪、擁有防刺胎以及前後碟煞的平把公路車，大輪徑可帶來比較好的舒適感，同時碟煞與硬叉設計也適合多樣的騎乘環境，同時受惠於紮實的車架工藝，踩踏的動力也得到完整傳輸不浪費，即使是當作一台沒有電動動力的腳踏車，也是非常好騎。
總評：超乎想像的應用情境
坦白說在之前筆者也一直認為電動助力自行車是個比較尷尬的產品，它的應用之處也較受侷限，但在試騎了 TAOKAS e cross 之後，讓筆者對這項產品徹底改觀，原因在於它可說擁有平把公路車與登山車的輕巧，同時又具備了電動助力的功能，平常想運動時就關閉電動助力，而想要省力時就可以開啟電動助行功能，可運用上非常具有彈性。
實際上，電動助力功能不僅僅只能用在爬坡、紅燈起步時，這項讓騎士更省力的設計更可以用在長途騎乘或甚至是環島上，它的助力功能可讓騎士長時間以低功率輸出維持在時速 23~24km/h，藉此達到省力休息的目的，而在西濱或海岸線的逆風狀況時，電動助力功能也可提供逆風的抗風動力，可說是騎士長途騎乘的有利後盾。
若說有什麼小缺點，應該就是它為了在下管隱藏電池，因此犧牲了一個水壺鎖點，不過這項問題也很容易克服，只要使用水壺袋、水壺包、坐墊後水壺 ⋯⋯ 即可解決，使用者也照樣可以安裝上管帶、馬鞍袋 ⋯⋯ 等週邊配件。
「電動助行腳踏車」雖然不是最新的觀念，而是行之有年的一種腳踏車產品，不過做工的好與壞、幾何設計的整體性、變速的順暢度、踩踏的動力輸出、車體造型 ⋯⋯ 等等，這些都是選購的重點，而綜合而言，筆者也認為 TAOKAS e cross 在大部分的項目都做得相當好，價格亦相對經濟，整體來說適合推薦給平時想運動、但又想騎的更遠的騎士朋友們。
TAOKAS e cross 限時預購傳送門：http://shop.taokas-bicycle.com/news_detail.php?Key=16
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