武漢肺炎對台灣汽車市場有影響?數據顯示其實完全沒這回事!

自今年一月起,鄰近中國的周遭區域率先全球,開始或即將開始進入武漢病毒重災區,慶幸的是直至目前,台灣的防疫表現顯然較其他鄰近國家出色許多,或許也因此,不少媒體轉而朝向檢視疫情對於經濟層面的影響,當然堪稱火車頭經濟產業之一的汽車市場,也成了眾人放大鏡檢視的目標。

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正因如此,當二月份台灣汽車市場數據正式揭曉的三月初,我們看到一則又一則的車市報導出爐,且多半都是偏負面的角度詮釋,誠然身為世界工廠的中國既為武漢病毒發源地且停工狀況嚴重,當各種供應商斷鏈後,對於全球乃至台灣汽車產業的影響絕對比山天高比山大。

往後第一季甚至 2020 上半年銷售數據難免受此波及,但扣除未來的影響仍需觀察外,單就二月份台灣汽車市場銷售表現看,上個月購車人潮卻其實根本未受疫情絲毫影響,甚至進口車銷售量還獲得了跌破眼鏡的成長,這……究竟怎麼一回事?

武漢肺炎對台灣汽車市場有影響?數據顯示其實完全沒這回事!

回歸數據,2020 年二月份,台灣汽車市場共計掛牌 27,350 輛,比起一月份的 39,417 輛,足足帶來超過三成的衰退,而這點也成為許多人認定疫情對車市影響嚴重的理由。

但眾所週知,過年前本來就是交車旺季,而年後則通常都是全年度車市最冷清的時期,拿旺季比照淡季比來就不具任何意義,更何況若你對照 2019 年同期二月份表現,將可發現 2020 年二月的 27,350 輛比起 2019 年二月 的19,640 輛,成長超過 39% 之多,如此觀之,何來大幅衰退之說?

好的,聰明如你肯定發現事有蹊蹺,畢竟 2019 年春節假期在二月,而 2020 年則在一月就走完了啊,兩者的工作天(亦即監理所掛牌日)肯定大不相同,沒錯!

攤開月曆算算,剛結束的 2020 年二月共計 20 個工作天,而 2019 年二月則僅有 15 個工作天,但由於 2019 年二月的春節假期,始自二月二日終於二月十日,掛牌日幾乎與今年二月一樣,全數落在年後淡季,條件其實約略相等。

於是乎,將今年二月的掛牌數除以 20 天再乘上 15 天,將可獲得 20512.5 輛的答案(車沒有在掛半台的,無條件捨去後就當 20,512 輛),依舊顯然超過 2019 年的 19,640 輛。也因此可以說,今年二月份車市表現基本呈現正成長狀態,武漢病毒疫情對於台灣車市的影響,截至目前完全看不出來。

而若當將車市單純鎖定進口產品部份,按照前段純就工作天最精準的計算方法,更以顯著幅度超越去年同期銷售量超過 1,500 輛,也就是 17.5% 以上。

 有錢人這時候反倒落得清閒,當然就有機會買買車或安排休閒生活了。

事實上,根據 2019 年與 2020 年二月的各進口品牌數據觀察,幾乎所有品牌皆呈現正向成長,按部分品牌端說法,乃是由於疫情影響許多客戶反倒有更多的時間走進展示中心賞車購車,而這部分就連層峰客群也相同。

包括 Lamborghini、Ferrari、McLaren 等超跑品牌,同樣在今年二月帶來遠超乎去年同期的業績表現,顯見真正有實力的買家,此刻正磨刀霍霍準備出手入主心儀的座駕。

至於如此樂觀的狀態是否能夠延續到三月甚至第二季,說真的誰能說個準,只期望疫情能夠儘速被控制,因為對車市沒影響,可不表示對其他層面不會帶來影響啊!

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