特斯拉啟動史上最大車身沖壓機,Model Y車身鑄造從70個元件簡化成4個

特斯拉啟動史上最大車身沖壓機,Model Y車身鑄造從70個元件簡化成4個

根據特斯拉8月13日的消息,位於弗里蒙特工廠馬上就會啟動世界上最大的車身沖壓機,這個怪物級的車身沖壓機將可以大幅度簡化Model Y的製造過程,讓大規模量產的特斯拉成本再度降低,未來可能可以真的達成「價格屠夫」的目標。

目前大多典型的車身結構,主要是由表面的覆蓋件和車身框架組成的,而車身上的線條都是靠著覆蓋件沖壓出來的。而為了滿足安全的同時又要盡可能的減輕重量,車身框架主要是由具有中空封閉界面的樑結構組成的。最後再透過焊接的技術,將鋼板連接在一起。

所以,我們可以說現在常見的車身是由幾百上千的小零件透過焊接拼裝在一起的,車身的製作過程也往往要耗時相當久。因此,如果車身可以一體成形鑄造出來,當然可以節省很多時間。

問題是目前的鑄造技術上還是有一些問題,由於車體上有一些薄壁的結構,金屬在凝固的過程中有可能會出現一些問題。不過,馬斯克先前表示他們已經克服了部分問題,並且申請了「一體鑄造」的專利。過去他就曾說過,特斯拉的Model Y車型車身將轉向鋁鑄件設計。

當時他表示,當引入大型車身沖壓機之後,就可將車身的70個元件的數量變成1個,機器人無需將這麼多元件組裝在一起,從而大大減少成本。

特斯拉啟動史上最大單體鑄造機,Model Y將「一體鑄造」不怕撞車

傳統的汽車廠商會建造四大工廠--沖壓、銲接、塗裝和總裝,而馬斯克在遇到產能瓶頸時,直接搭了個棚子就開搞了。

特斯拉啟動史上最大單體鑄造機,Model Y將「一體鑄造」不怕撞車

特斯拉啟動史上最大單體鑄造機,Model Y將「一體鑄造」不怕撞車

這頂臨時「帳篷」,就是特斯拉的生產線。馬斯克親自駐守24小時督戰,讓特斯拉的周產能快速飆升至5000輛。不過,單靠搭帳篷只能解燃眉之急,終究不是長久之計。所以,馬斯克把焦點集中在了車身上。這種「一體鑄造」使用了最新的鋁鑄技術,可以將特斯拉Model Y的鑄造零件從70個降為4個,然後再降到1個。

特斯拉啟動史上最大單體鑄造機,Model Y將「一體鑄造」不怕撞車

馬斯克說:「我們將採用鋁鑄件,而不是一系列沖壓件。我們將從70個零件變成4個,然後是1個,減少重量,改進 MBH,降低成本,用於組裝70個零件的機器人的資本支出將大幅下降」。

Model 3(上圖)車身有70個組件,Model Y(下圖)只有2個

特斯拉為Model Y 的生產進行了重大的改進,其中就包括這個巨大的新型車身沖壓機,可以一次性壓鑄大部分的 Model Y 車架。2019年特斯拉發佈了專利,該專利公佈了特斯拉用於 Y 型車的一種新型鑄造機。

特斯拉啟動史上最大單體鑄造機,Model Y將「一體鑄造」不怕撞車

設計目的是「減少建造時間、運營成本、製造成本、工廠運營成本、模具成本和/或設備數量」,這個沖壓機可以減少鑄造車架所需的沖壓機數量,甚至可以建立一個「完整或基本完成」的車架。

特斯拉啟動史上最大單體鑄造機,Model Y將「一體鑄造」不怕撞車

 

馬斯克表示,這種方法優點頗多,從節省生產資源到改善車輛性能,這種一體化設計將顯著減輕車身的重量,從而提高電池的經濟性、操控性和駕駛舒適性ーー以及安全性,因為一體化車身可以在事故中更好地吸收撞擊能量。

其實特斯拉可以用上這種技術,可能還有另外一個原因,那就是電動車與燃油車還是有基本上的不同。傳統的燃油車多數將引擎安置在車頭,車身是用來承載車身重量、吸收外部衝擊的主要系統,底盤結構就相對簡單。而電動車的馬達、電池體積巨大,主要是布置在底盤上,因此設計上將三電系統、懸架、承重吸能的結構也都放在底盤上,因此車身也相對來講比較簡單。

 

 

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