特斯拉在中國召回3萬輛Model S/X,卻解釋都是中國車主濫用、他們是被迫召回

特斯拉在中國召回3萬輛Model S/X,卻解釋都是中國車主濫用、他們是被迫召回

特斯拉Model S和Model X車主至少從2015年開始就被抱怨車子的懸掛系統有潛在的危險。而在上週五,中國政府採取了行動,中國國家市場監管總局下令召回特斯拉生產並出口到中國的約3萬輛Model S和Model X汽車。受影響的汽車生產時間為2013年至2017年。

特斯拉在中國召回5萬輛Model S/X,卻解釋都是中國車主濫用,他們是被迫召回

既然被召回,是否表示特斯拉的車子設計真的有問題?當然在其它地區也受到關注,尤其是美國。不過,當天美國的交通安全監管機構--美國國家公路交通安全管理局NHTSA則對外表示,「知道特斯拉因懸掛系統問題在中國召回。目前,該機構還沒有收到與美國這些問題有關的重大投訴。我們正與特斯拉保持聯繫,並密切關注情況。」

特斯拉汽車俱樂部論壇上的特斯拉車主至少從2015年開始就一直在抱怨懸掛問題,這種抱怨一直持續到今天。該公司已經在美國發佈了服務公告,指導特斯拉員工為出現相關機械問題的車輛更換懸掛部件,或對車輪進行校準。公告稱該問題為「已知的非安全相關狀況」。

關於這次對中國召回的特斯拉車子提供的細節很少。只知道此次召回不涉及特斯拉Model 3,也不含去年年底特斯拉開始在上海新工廠組裝的中國製造版本。

不過,外媒隨後報導,其實早在9月4日特斯拉律師發給NHTSA的一封信中,該公司將問題歸咎于中國司機,稱並沒有所謂的安全問題,並表示不計畫在中國以外地區發佈召回。特斯拉律師Elizabeth H. Mykytiuk在給NHTSA的信中寫道:「問題的根本原因是駕駛員的濫用......這在中國市場是獨一無二的嚴重問題。」信中提到了 「路邊撞擊」和「嚴重的坑洞撞擊」,但沒有提供任何細節來支持他所謂「中國司機濫用汽車」的說法。

信中還表示,「特斯拉並沒收到任何與懸架系統相關的事故、受傷或死亡的報告。」。但信中表示,受影響的車主將「收到新的元件」,讓車主在「濫用的情況下,性能可以改善」。

信中最後還說,即使在中國安全機構「認為」有必要召回之後,也沒有必要召回。不過特斯拉最後「決定進行自願召回」,而不是對召回令提出異議。因為「我們只能選擇自願召回,否則將背負沉重的行政負擔。」

特斯拉在中國召回5萬輛Model S/X,卻解釋都是中國車主濫用,他們是被迫召回

該消息一經爆出,中國網友立即爆炸了,有網友表示,「我親眼見過,有一次進地庫(停車場),前車Model Y,一個輪子就這麼歪著掉了……看得我這叫一個稀奇,第一次看見還能把(車)軲轆開掉的。」

還有網友表示,「不僅當韭菜,還要被嫌棄不會開車,有點心疼車主了。」更有網友調侃到,「寫的很清楚,讓你們謹慎使用,沒事就停在家裡拍幾個照片發發朋友圈就OK啦。不要開出去滿街跑,很危險滴。」

特斯拉在中國召回5萬輛Model S/X,卻解釋都是中國車主濫用,他們是被迫召回

鑒於美國收集事故統計資料的方式,很難確定懸掛問題是否造成了死亡或受傷,如果是,又有多少。NHTSA沒有公佈此類資料。保險公司會收集此類資料,但會對其保密。

過去,特斯拉一直試圖對懸掛問題保持沉默。2016年,汽車新聞網站Daily Kanban報導指出,特斯拉在車主的保修範圍之外維修懸掛,特斯拉擬定一份「善意」維修合同,要求特斯拉車主對協議進行保密,並同意不以懸掛問題為由起訴公司。

NHTSA的網站顯示,關於Model S懸掛系統的投訴有351起,遠多於競爭汽車製造商的投訴。例如,在2016年的車型中,Model S懸架投訴有116起,而BMW 200、300、400、500、600和700系列車輛的懸架投訴只有3起,奧迪A3、A4、A5、A6、A7和A8車型則沒有。

幾起投訴中包括 「控制臂已斷裂」、「高速上時速70公里時左前控制臂斷裂」等用語。一條說 「正常行駛時球節像玻璃一樣斷裂。作為一名工程師,這可把我嚇壞了。」。

 

 

 

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