賓士夠霸氣:當車主開啟自動駕駛Drive Pilot功能後如果出事故,責任都算我頭上!

賓士夠霸氣:當車主開啟自動駕駛Drive Pilot功能後如果出事故,責任都算我頭上!

賓士的Drive Pilot輔助駕駛系統在操作上,與今天已經在許多汽車上使用的「輔助自動駕駛」技術一樣。在某些高速公路上,時速低於40英里時,配備Drive Pilot的S級或EQS將控制汽車的速度、轉向和刹車,使你在交通中前進。

但賓士的Drive Pilot與其它車廠的輔助駕駛系統有一個關鍵的差別,那就是在某些國家,一旦你啟動駕駛導航系統,之後如果發生事故將不再是你的問題。你可以在車上移開視線放鬆一下,甚至看一部電影,如果發生碰撞,那是賓士的問題,而不是你的問題。

這家德國汽車製造商希望通過這一方式,來幫助它在自動駕駛領域獲得優勢。同時這也反映出賓士對於自家自動駕駛系統的自信。

賓士夠霸氣:當車主開啟自動駕駛Drive Pilot功能後如果出事故,責任都算我頭上!

這一區別使得它比特斯拉的AutoPilot或通用汽車的SuperCruise領先很多。而且,這不僅僅是一個概念,Drive Pilot已經被批准在所有德國高速公路上使用。賓士計畫在2022年底前在美國部署該系統。

 「到去年年底,我們是第一個獲得Level 3國際認證的汽車製造商,」Drive Pilot高級開發經理Gregor Kugelmann表示,「我們的目標是在今年年底前獲得加州和內華達州的認證,而且我們也在計畫在其他州部署。」

有信心,也需要法規與時俱進

不過,就算是賓士喊出說「責任算我的」,有這樣的自信也還不夠。還是必須要有法令的配合。

就算在美國,也幾乎沒有與自動駕駛有關的聯邦法規,但各個州都有自己的法律來管理此類系統,並決定哪些公司(如果有的話)可以在公共道路上運營半自動駕駛車輛。此外,絕大多數州都沒有規範自動駕駛或半自動駕駛車輛部署的框架,這是一個很大的障礙。

賓士表示,這項新技術的廣泛傳播,將需要與政府進行大量的攜手合作。 

賓士自動駕駛副總裁George Massing表示:「我預計,在美國,其他一些州可能會參考加州和內華達州等先驅州將採用的規則。但是,不同州還是可能會有不同的規範,我們可能將不得不與每個州打交道,因為這是美國作為一個國家的組織方式。」

賓士願意為其半自動駕駛汽車承擔責任,這肯定有助於其滿足各種監管機構的要求。雖然這種區別聽起來像是法律上的小題大做,但消除駕駛員的責任需要對現有的二級系統進行大規模的技術改進。

作為比較,美國目前現有的最先進的半自動駕駛系統,包括特斯拉自動駕駛和通用汽車SuperCruise,仍然屬於Level 2,就是駕駛員應積極監督該系統,並準備在該系統脫離時立即接管。

Drive Pilot之所以有這樣的「自信」,主要是他們提供了更多的技術,像是為關鍵系統提供了額外的電源、使用更高品質的影像處理和LiDAR掃描器,並整理來自GPS、Galileo和GLONASS衛星的定位資料用於引導。與目前所有可用的駕駛輔助系統不同,Drive Pilot的設計是在關閉前給駕駛員10秒鐘的警告;工程師必須確保在任何情況下,系統都能安全無誤地接手控制權。

目前許多車廠的新車,特別是電動車都搭載了不同等級的自動駕駛技術,不過這一技術在當前還並不太成熟,各大車廠一方面都聲稱自己的自動駕駛技術非常優秀和智慧,但是在車禍事故實際發生之後,大多都把責任推到駕駛身上,或是把真相搞成羅生門。賓士則是第一間車廠敢跳出來說:把自動駕駛打開後,所有責任算我的。

 

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