馬斯克再批氫能愚蠢!不看好燃料電池上路理由是什麼?

馬斯克再批氫能愚蠢!不看好燃料電池上路理由是什麼?

身為電動車龍頭特斯拉的創辦人,馬斯克向來對氫能不屑一顧,近日他接受《金融時報》採訪時,再次大批氫能技術,聲稱這是他能想到最愚蠢的儲能方式,完全沒辦法幫助世界擺脫污染嚴重的化石燃料。

再批氫能愚蠢,馬斯克指出製氫過程太耗能

馬斯克在2022年的未來汽車峰會上提到,他已被詢問多次對於氫能的看法,但不管怎麼再次強調都不為過──氫能是一種非常糟糕的儲能技術,「我能被問過100次、200次了,但不管說多少次都不夠,如果你想要一種儲能手段,氫是很糟糕的選擇。」

根據《CNBC》報導,馬斯克指出,氫能需要很大量的空間儲存,即使是液態的形式,都需要龐大的儲存槽,若是氣體的形式那更是需要大上許多的儲存空間。

不像各種綠能在大自然中俯拾皆是,氫鮮少單獨存在於自然界。馬斯克提到,氫的產生幾乎都靠人工製造,「它不會自然出現在地球上,所以你不是靠電解水產生,就是得靠裂化氫化物。」

「而裂化氫化物,同樣沒有解決化石燃料的問題,而且效率很差。」馬斯克評論。

就如馬斯克所說,目前99.6%的氫都是來自裂化氫化物,且大約71%都是沒有處理探排放的「灰氫」,目前的氫仍然非常高污染,完全沒辦法實現降低碳排放的目標。

近年掀起風潮的「綠氫」,則是採用電解水的方式製造,希望結合綠能打造更安靜、低碳排的氫能技術,然而由於綠氫的價格過於高昂,遲遲難以大規模商業化應用,目前在氫能中的占比仍然不到1%。

雖然綠氫成功吸引部份企業投入,但馬斯克仍然對此嗤之以鼻。「電解的效率很差。」馬斯克說,「如果你真的花費大量能源電解氫和氧,接著你還得將氫氧分離並加壓──這也得花費巨大能量。」

「如果還得將氫液化……哦我的天。生產氫並液化的能量非常驚人,這是我能想的最愚蠢的儲能方式。」馬斯克批評。

氫能真的一無是處? 飛機、貨船可能是未來舞台

馬斯克對氫能的態度其實早有歷史,2020年時他就曾在推特上用「fool sells」諧音燃料電池(fuel cells),諷刺這是一個傻瓜才會信愚蠢玩意兒。

去年3月,福斯執行長赫伯特.迪斯(Herbert Diess)曾評論,氫能並不適合用於車輛,並認為即使再過10年也不會有顯著發展。當時馬斯克也響應迪斯的說法,猛轟燃料電池對車來說是個愚蠢選擇,甚至火箭也不適合使用。

氫能最大的軟肋就在於能量轉換效率不佳。《富比士》指出,從石油到電動車的過程,大約只損失了20%到30%的能源,但氫能車的話損失則高達70%以上。電力轉換為氫能再轉換為電力,這個過程永遠沒辦法比直接為電池充電耗損更少。

儘管問題重重,氫能也並非一無是處,氫能擁有大幅超出電池的續航力。好比說目前的電動車續航力大多在500公里上下,而Toyota 推出的第二代氫能車 Mirai,續航力則達到上千公里。

來源:Toyota 。Toyota 一直致力於氫能車,認為續航力更高、加氫速度的燃料電池更有發揮空間,圖為旗下氫能車Mirai。

且加氫速度遠比充電要來得快,Toyota 聲稱,Mirai 只要5分鐘就能完成補給,遠比動輒需要半小時以上充電的電動車來得方便。

因為續航力優異的特性,氫能被認為更有機會應用於飛機、貨船等重型的運輸工具上。這些大型交通工具的電動化難度更高,比爾蓋茲就曾經表示,電動車飛機跟貨船可能永遠不會出現。

目前空中巴士、新創 Zero Avia 等公司都投入了氫能飛機的開發。Zero Avia 更已經完成氫能飛機的試飛,計畫2024年能實現首次的載客飛行。

氫能或許永遠沒辦法比電池更有效率、成本更低,很難擊敗電池成為未來交通運輸的核心。即使如此,目前來說氫能的特性使得這項技術仍會有自己的一席之地,擁有可能的發揮空間。

資料來源:CNBCForbesAuto Revolution

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