關於George Chen

不硬是已經放棄了嗎？這機器已經賣很差了

這價格有毛病，如果三百鎂是真的，那一堆低價旗艦賣16000不就賠錢賣，瞎扯的價格

好喔，貪心成這樣，等著被水貨車打爆吧

用過石頭、科沃斯跟雲鯨，對於科沃斯跟雲鯨的軟體感到根本垃圾，唯一穩定表現的只有石頭，雲鯨還多了故障率偏高的問題，買來三個月就碰到好幾個重大問題，還得自己維修

91%聽起來很多，但事實上電池的容量不是簡單的少掉8%，降到91%你可能續航里程是直接打8折，還有Tesla原本就有公布過，電池壽命大概在22-32萬之間，這算盤怎樣都打不平，除非台灣有人能夠修理電池包，更換掉不良的電池組

有種挖東牆補西牆的感覺....

馬達相較於活塞引擎是很輕巧沒錯，問題是電池又大又重，又不會因為消耗而減輕重量，目前的鋰電池能量密度至少要再增加一倍才有用，否則不如直接用燃氣渦輪

答案不是呼之欲出？沒貨機版本+營運成本過高，不是747太屌，而是A380彈性不足與降營運成本不夠，當碳纖維直接成形編織成為主流，A380還在用老舊的鋁合金貼玻璃纖維複合材料作為蒙皮，碳纖維機翼的輕巧堅固更是壓垮原本需要五軸龍門銑床的鋁合金結構設計，光是重量碳纖就輕了1/3，這在油耗消耗上就天差地遠了，A380的四發動機設計，也是壓垮自己的問題，當初為何MD推3發，不就是因為發動機多一顆維修費用就多一份，同時也更可以躲開ETOPS的規範，可以越洋直航，但現今發動機的故障與維修頻次減少，ETOPS取得的備降場距離越來越遠，也間接導致雙發成為主流，四發動機的營運成本相較之下，自然會被淘汰⋯⋯

電池容量是重點，3XXXmah根本不夠用，至少要5000才合理.....