曾被譽為「日系 Tesla Model S」的 Afeela 造車夢，最終還是止步於量產前夜。Sony 集團與本田（Honda）各半持股的合資公司「Sony Honda Mobility」（SHM）正式宣布，無限期終止首款車型 Afeela 1 及後續研發計畫。
這項決定的導火線，來自本田近期針對全球電動車（EV）戰略的劇烈調整。隨著北美的電動車需求未如預期，本田決定削減製造資源，直接導致了共享平台的 Afeela 失去量產依託。
Afeela 1 原本預計在 2026 年進軍北美市場，2027 年於日本正式上市，起售價高達 8.99 萬美元（約新台幣 290 萬元）。該車主打與 Sony PlayStation 5 遊戲主機深度整合，機身分布高達 40 顆環境感知傳感器，並預埋了 L4 級自動駕駛的硬體實力。
然而，隨著計畫腰斬，原本已開啟預約的訂單將進行全額退款處理。這也意味著 Sony 試圖將娛樂帝國版圖從客廳延伸至座艙的宏偉計畫，遭遇了成軍以來最重大的挫敗。
SHM 何去何從？技術遺產將轉向 AI 助手與聲學系統
雖然「實體車輛」的量產泡湯，但 Sony 與本田並未宣告合資公司解散。目前 SHM 約 400 名員工的去向已成為業界焦點，預計雙方母公司將在 4 月底前確定新業務定位。根據內部人士透露，SHM 未來的運營重點將從「造車」轉向「技術授權與整合」，計畫將 Afeela 研發過程中積累的 AI 語音助手、頂級音響系統以及高精度感測器技術，應用於其他非車用的移動裝置或智慧家電領域。
對於 Sony 而言，這三年的造車實驗並非毫無收穫。透過參與汽車開發的完整生命週期，Sony 成功驗證了其內容服務（如音樂、影視、遊戲）與移動場域結合的可能性。未來，Sony 可能會退回其擅長的「Tier 1 供應商」角色，向其他傳統車廠或科技造車公司提供軟體定製服務。雖然路途曲折，但這場「從客廳到馬路」的實驗，無疑為 Sony 儲備了下一代移動娛樂介面的核心專利。
當科技巨人撞上汽車巨頭，「跨界」比想像中困難
觀察這次 SHM 的撤退，我們看到的是科技業與汽車業在週期律上的根本衝突。科技業習慣於快速迭代與軟體定義，而汽車業則深受供應鏈、資本開支與終端市場景氣的制約。本田在電動車市場的轉向，本質上是對目前全球趨勢的避險，但這也讓 Sony 這種「外行闖入者」深刻感受到了造車門檻的殘酷。
雖然這台「能玩 PS5 的車」暫時買不到了，但 Sony 所創造的 AI 互動介面很可能會換個形態出現在未來的電子產品中。既然實體車難產，或許專注於把「軟體靈魂」注入更多載體，才是 Sony 對抗未來的正確姿勢。
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