電動車市場冷冰冰但充電樁卻蓋不停？美國2025充電站建置規模將再創新高

美國充電業者今年計畫安裝的公共電動車充電樁數量，預計跟2025年持平——而2025年才剛寫下歷史新高。充電業高層表示，今年一口氣補上數千根樁，一方面是服務既有電車車主長途出行與大量湧入二手電車市場的買家，另一方面也是提前為未來電車需求回溫鋪好基礎設施。

充電大廠ChargePoint執行長Rick Wilmer談到產業在下行週期中的心態：「我還是覺得很多人緊張到喘不過氣，但增長是真實存在的，電車車主群體希望世界上有更多充電樁。」

自從美國總統川普取消推動美國人放棄燃油車的稅收抵免、鬆綁燃油經濟法規以來，電車產業樂觀情緒一路低迷。各大車廠紛紛擱置野心勃勃的電車目標、砍掉多車型研發、提列數十億美元資產減損，把資金調回去做燃油車。

樁數拚平去年高峰，選址與功率同步進化

即便大環境冷，充電業資料機構Paren統計顯示，截至10月初，美國新增近2000座充電站、配套充電樁超過1.2萬根，新增規模基本跟去年持平。去年全年美國新增3885座充電站、19839根樁；目前全國公共快充樁已經超過8萬根。

Paren共同創辦人兼技術長Bill Ferro指出，更關鍵的是業者吸取了過去教訓，把過去讓電車車主不滿的痛點一個個解掉：新站平均配備更多樁、減少等候；充電器功率持續拉、縮短補能時間；選址也從過去鳥不生蛋、廁所都沒有的偏僻停車場，搬到餐廳周邊與人潮密集區。

「我把它叫做美國基建大建設。」Ferro說：「身處其中，你才會意識到這場建設正在發生。」這場基建是為瞭解決電車業從誕生第一天就面對的「先有雞還是先有蛋」——沒有足夠的充電基礎，消費者就不願意買電車。

但業者是在為一個可能永遠不會兌現的未來需求蓋設施。拜登政府原本喊2030年新車銷售裡50%是純電、氫能或插電混合動力，現實是電車需求從來沒達到車業預期：稅收抵免取消前，電車銷售在2025年第三季一度佔新車市場約12%，今年這個比例掉到6%上下。

車廠高層普遍認為，美國電車需求最終會再爬回來，尤其是平價電車陸續上市之後。但充電業者還得面對高資本支出，離穩定獲利還有一段路要走。ChargePoint公佈第二季營收年增18%來到1.16億美元，高於財測，但當季淨虧3560萬美元；另一家EVgo第二季淨虧4630萬美元。

Wilmer說虧損正在收斂，公司每條業務線都在增長，包含公共充電站與車隊客戶——自駕車絕大多數是電動車，預期會帶動一波充電需求。他跟其他業者高層都認為，現有樁數連現在車主都服務不夠，更不用說未來還要新增的車主。

擴張並非遍地開花，主要集中在加州、紐約這類沿海州；Ferro說德州與佛州的建設速度正在急起直追。近期也有幾個成功案例：現代、豐田等車廠合資的充電網路Ionna自去年初上線，已落地超過180個公共快充站；沃爾瑪8月底啟用第100座快充站，鎖定購物人潮與長途自駕要補零食、上廁所的過路客。

龍頭依然是特斯拉，遙遙領先——Paren資料顯示，馬斯克掌舵的特斯拉今年新增超過3500根快充樁，全美國快充樁總量大約4萬根。部分業者緊盯油價，中東衝突推動今年油價大漲超過50%，油價變化可能改變消費者購車偏好。

新創It's Electric共同創辦人Tiya Gordon最近才拿下紐約市路邊公共充電站獨家建設合約，她認為高漲的油錢可能帶來電車產業的「趨勢反轉」，為此她甚至在手臂上刺了一個荷莫茲海峽圖案。「各種商品漲價的源頭都是油價。」她說：「你會看到愈來愈多鄰居開電動車，到時候你就懂它的好處。」