小編不怕苦,科技旗艦 AUDI A8L 試駕心得

 當駕駛也很享受

最後坐上駕駛座,給筆者的最大感受是很像在玩電動。儀表板採雙環式指針儀表,中間有7吋螢幕DIS駕駛者資訊顯示系統,可透過方向盤上的按鈕切換多種駕駛資訊,包含駕駛模式、油耗計算、音響調整等,還會以圖型化介面顯示車門開啟狀況。

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▲四幅式方向盤,兩側有控制按鈕。

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▲儀表中央7吋螢幕可顯示多種資訊。

排檔桿也相當科技化,模仿遊艇節流閥的設計,除了造型酷炫、還能順道變成駕駛的手靠處,方便長途行車、支撐操作中控台按鍵時之用;排檔桿為電子線傳系統,前後輕推即可切換變速箱模式,跟電玩方向盤的排檔桿有異曲同工之妙,好在操作質感好上許多。排檔桿下方有電子手煞車、AUTO HOLD按鈕,方便停車、暫停時腳離開剎車踏板之用,不過按下按鈕時剎車踏板會跟著作動,感覺超詭異的。

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▲排檔桿模仿遊艇節流閥,為電子線傳系統。

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▲排檔桿可以直接把手靠在上面,方便操作MMI系統(所以根本沒拍到排檔桿,哭哭)。

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▲高級車必備keyless感應式鑰匙系統

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▲高級車必備引擎啟動按鈕。

實際上路後,也就是體驗Audi Drive Select可程式化車身動態系統的好時機。這套系統整合了油門反應、變速箱換檔特性、氣壓懸吊軟硬調性、動力方向盤轉向齒比,駕駛可切換舒適(comfort)、自動(auto)、跑車(dynamic)三種模式,或是自行調整每項參數後儲存為個人化設定。

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▲Audi Drive Select可調整舒適(comfort)、自動(auto)、跑車(dynamic)三種模式。

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▲個人化模式中,可針對引擎/變速箱、氣壓懸吊、動力方向盤等進行調整。

在comfort模式中,一切是如此穩重而美好,油門反應較為遲鈍、不容易出現爆衝感,8速tiptronic手自排變速系統的綿密齒比,會飛快排到高檔位讓引擎維持低轉速,方向盤相當輕手,懸吊也是偏軟的舒適取向,要載家人、老闆肯定就是用這模式了。在auto模式則是有些模糊,電腦會自動判斷調整各項參數,讓筆者比較摸不著頭緒;切換到dynamic模式後,A8會漸進出現截然不同的調性,油門的反應變得較靈敏,變速箱換檔時機跟著向後延,方向盤也會變得重手,加上氣壓懸吊變硬朗,讓路感也更為清晰。不得不再提一次,這種駕馭感的改變就像在玩電動一樣。

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▲切換不同模式,即可體驗不同的駕馭樂趣。

想要更熱血一點,還可以切換為手排模式,透過方向盤後方的換檔撥桿自行決定換檔時機,想要貼背感只要大腳油門下去,372匹馬力的V8引擎也不會讓你失望的(甚至會忘了這是台車長超過5米、車重加乘客破2噸的車子);quattro智慧型恆時四輪傳動系統,提供偏向FR後驅車的駕馭感,不過筆者沒有電影玩命快遞的膽量,在台北道路上較難體驗到箇中差異。

試駕完這台科技旗艦AUDI A8L,筆者對於汽車工藝的進化感到咋舌,電腦介入的科技化程度更勝以往,不只是控制影音、電話等整合系統,連駕馭特性都能藉由切換模式而改變,更不用多說很有電玩感的駕駛座、儀表按鍵了。一台車能滿足多種需求,看來汽車界也通用科技始終來自於人性這句名言。

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TranceX0
21.  TranceX0 (發表於 2011年2月10日 00:16)
AUDI改由總公司來台設分公司後,
售價直追雙B,但拜外形進步不少,銷量也明顯進步,
但AUDI TAIWAN對台灣消費者的心態到底是如何呢?
在拉高售價的同時,卻連MMI的中文化也做不到,
換成我是有錢大老闆,才不會花大錢被當凱子,
至少人家BMW大七的iDrive有中文又有導航!
TranceX0
22.  TranceX0 (發表於 2011年2月10日 00:20)
再補充一點,在對岸賣的AUDI是有中文化的MMI,
當然,是簡中的!
但是,既然有簡中版,改成繁中有那麼難嗎?
更不用提某些車款一開始的MMI是那種閹割過的中控台版!
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23.  LP超人 (發表於 2011年2月10日 02:27)
香港也用繁體中文,市場比台灣更小,應該來看看香港版的車是怎麼配備的。不過花四五百萬買的奢華先進轎車,竟然在電子螢幕上會看到一堆亂碼,要是車主會爽我也敗給他
Zion-X
24.  Zion-X (發表於 2011年2月22日 17:27)
花這價錢買台半殘的系統...不要說沒估狗地球了...
連繁體中文都沒有,車商也太沒誠意了吧
這麼頂級的轎車這樣搞...
沒想到NCC的魔掌除了拖垮網路、砍掉電視台以外又多了一項

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