兩年前滴滴在中國幹掉了Uber時說「改革總要付出代價」,兩年後他們說因自己的無知自大後悔

兩年前滴滴在中國幹掉了Uber時說「改革總要付出代價」,兩年後他們說因自己的無知自大後悔

在2016年,Uber在中國宣佈把 Uber 中國賣給「滴滴」,滴滴收購 Uber 中國品牌、業務、數據等全部資產。從此,滴滴成為全中國最大的叫車服務網站。事實上,不光是在中國,滴滴這兩年來在全球擴展的速度非常快,更積極擴展中國以外的市場。滴滴幾乎每天可以完成 2500 萬筆訂單,這個數量,可以說是Uber再加上全球其它叫車App加起來都比不上的

滴滴的野心很大,而他們的戰略其實就是依據著中國所有新創網路公司的遵循的戰略:第一步先不擇手段搶下最大的市場,把最大的那一塊餅吃下來,把其他競爭對手都排擠掉,最後,再來慢慢收割。

我們先來回顧一下,兩年前,滴滴收購Uber中國之後,總裁柳青以及CEO程維當時歡天喜地的發布的新聞稿:

親愛的小桔人(指滴滴的成員):

今天有一個好消息要告訴大家。公司將收購優步中國品牌、業務、數據等全部資產,這一合作標誌着中國共享出行行業進入新的發展階段。

優步中國將保持品牌、業務獨立運營,我們倡導內部競爭,保持活力不斷創新,保障用戶安全、舒適和高效出行。

合作後,滴滴將繼續與全球夥伴打通本地優勢資源,為用戶提供美好的跨境出行體驗。

偉大的對手,史詩般的對決。優步在進入中國兩年來,創新的品牌理念、堅決而本土化的營銷、快速迭代的產品技術,都是歷史上矽谷公司在中國做到過最好的。雙方在全球資本合作上也做到了極致,高強度競爭帶來了雙方團隊快速成長,也共同推動了中國移動出行爆髮式增長,用戶規模世界第一。

打則驚天動地、「合」則恩愛到底。今日之後,希望兩邊團隊能夠真誠擁抱,跑步進入新時代,不斷為用戶為行業帶來驚喜。

不忘初心,如果我們把目光放在每天十億人次出行用戶身上,感受大家的出行困難,而不是盯着競爭對手,就會發現智能出行的變革才剛剛起步。叫車不用等、路上不用堵、一路好心情,從體驗到技術上還有很大的提升空間,我們的征途是星辰大海。

上周發佈的專車新政,「網約車」在全球範圍內首次被國家層面立法支持,雖然還有落地細節待明確,但國家的態度是清晰的,這也是里程碑式的進步。改革創新總要付出代價,四年來,我們30多次被各地叫停,無數司機被扣車罰款,今天終於看到改革的曙光,怎能不備受鼓舞。感謝所有用戶、司機師傅的支持,感謝5000小桔人和幾代政府事務部同事的努力,為大家驕傲。我們代錶行業和社會進步的正方向,唯有不懈努力。

讓出行更美好,讓司機受人尊敬,打造世界頂級科技公司!

繼續加油。

程維柳青

 

當然,遵循著這個「先拿下大餅、再來收割」法則,中國有很多網路公司因此冒出頭了,但失敗的更多。最直接的例子就是中國的共享單車,從兩年前火熱的百家爭鳴到現在幾乎一個不剩,而存活下來的公司似乎也有更多的問題要解決。更重要的是,在兩年的廝殺過程中,留給全中國的問題其實也不少,這些社會成本也不知道要跟誰去討。

兩年前滴滴在中國幹掉了Uber時說「改革總要付出代價」,兩年後他們說因自己的無知自大後悔

也就是因為這些種種的原因,兩年前雖然滴滴幾乎已經打贏了叫車市場這個領域,但是他們還想大小通吃,因此持續在「順風車」這個市場繼續拼市占率,要在價格更低的叫車市場也獨大。而為了拼市占率,無論是在司機的審核、客服,他們全都放水了。背後的原因可以參考先前的這一篇文章:

連續發生兩起重大犯罪案,滴滴「順風車」到底為什麼會成為這麼不安全的叫車APP?

如果你懶得看上面這篇文章,簡單總結一下:「滴滴順風車」的問題在於,一般計程車或是叫車APP的司機身份都是需要審核的,車輛的安全性也有一定的規範,對於顧客比較有保障。當然,不可否認的是司機依然有可能會有計程車之狼的問題,但至少有初步的把關。而「滴滴順風車」平台則是把標準降低到幾乎沒有審核,因此,如果有心犯罪的人來從事順風車,就更欠缺了事前把關的機制。再加上在乘客搭車的過程中,如果遇到問題,APP也沒有便利報案以及第二層安全的機制,才造成就算乘客當下發了私訊給朋友表示有危險,但遺憾的事情依然還是發生了。

更重要的是,上述的這些問題,並不是平台做不到保護乘客,因為美國或其他的順風車平台就做了。而是滴滴順風車不去做、或是覺得在中國做起來有困難。

所以,他們在順風車市場的市占率終於做到了全中國的60%以上,但從這個數字上看不出來的,則是顧客的安全。最終,終於導致了前幾天的第二起命案的發生。可以說,這兩起命案,是在這間公司在拼市占率的前提下所間接造成的。

雖然在命案偵破之後隔天,滴滴已經宣佈滴滴順風車暫時下線,並且將滴滴順風車的兩名高層免職。不過顯然這並不符合大眾的期待。於是,今天滴滴的總裁柳青以及CEO程維終於發表聲明,表示滴滴順風車將無限期下線,並且將「不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度,而是以安全作為核心的考核指標」。

我們將文章開頭的兩年前那封歡天喜地的聲明,與兩年後同樣的兩個人,發表的聲明擺在一起來看,其實可以看出當企業以科技、新創為藉口,無限擴張自己的版圖之後,許多更重要的事情都被當事者放下了。而「被放下」的,指的就是廣大的消費者以及社會成本。

而「以規模和增長作為公司發展的衡量尺度」為指標的公司,又何止滴滴一家而已?

滴滴出行發佈程維柳青道歉聲明,內容如下:

過去幾天,我們的內心再一次陷入了無比的沉痛和煎熬。僅僅三個多月,在平台進行安全整改的過程中,悲劇再一次發生,作為公司的創始人和總裁,我們非常悲痛和自責。儘管在逝去的生命面前,一切的言語都蒼白無力,我們還是要鄭重地向受害者,向受害者家屬,向所有人道歉。對不起,我們辜負了大家。

六年前出發的時候,我們堅定地認為可以用科技的力量讓出行更美好,但經歷的悲劇讓我們意識到自己是缺乏敬畏之心的。因為我們的無知自大,造成了無法挽回的傷害。我們知道,歸根結底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年裡,我們靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔,來證明自己。但是今天,在逝去的生命面前,這一切虛名都失去了意義。很多同事開始動搖,懷疑自己是否真的在做正確的事,全公司開始深刻檢視甚至質疑我們的價值觀是不是正確的。大家陷入了自我審視、自我懷疑、自我否定的情緒中。

在這悲傷的時刻,我們唯一能做的,就是帶領團隊去面對痛苦,承擔責任,爭分奪秒盡所有的努力去解決問題,讓初心回歸,用這種方式表達一份哀思。

過去的幾天時間裡,團隊反覆梳理了案件的每個細節,並且深刻反思了背後的原因和管理問題,將在以下方面落實行動:

1. 滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度,而是以安全作為核心的考核指標,組織和資源全力向安全和客服體系傾斜;

2. 安全產品整體功能升級,優化緊急求助、行程分享等功能。對於人身安全的客服投訴問題,我們會採取三方連線撥打110的方式,確保第一時間將相關信息給到警方;

3. 順風車業務模式重新評估,在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前,無限期下線;

4. 與公安部門深入共建用戶安全保護機制,高效響應各地公安部門的依法調證需求,並且啟動測試已開發完成的警方自助查詢系統。

雖然安全工作永無止境,雖然我們很難完全杜絕別有用心的人利用平台做出不法之事,但我們會盡最大的努力,去守護平台上的乘客和司機,讓網約車行業的犯罪率持續降低,配合警方將所有犯罪分子繩之以法。懇請社會各界對我們進行監督和批評,時刻鞭策我們。

在逝去的生命面前,我們沒有任何藉口,再次向所有人鄭重道歉。

程維  柳青

2018年8月28日

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