大鵬灣賽道攻略:車手江榕豪分享

大鵬灣賽道攻略:車手江榕豪分享

在2011年10月9日正式開幕的大鵬灣國際賽車場是台灣第一也是目前唯一符合並通過FIA Grade2規範的專業賽車場地,意即能夠舉辦FIA 旗下除一級方程式(F1)以外的所有賽事。

而這樣一座高專業性的賽道正式啟用,也讓台灣賽車進入不同過往的高度與熱度,如本週末將要舉行的《亞洲全明星挑戰賽》如此高級別的賽事,要是沒有大鵬彎這樣專業的場地,根本無法成功舉辦。

大鵬彎國際賽車場規格
賽道等級:FIA Grade 2
賽道長度:3527m
賽道最寬:20m
賽道最窄:12m
直線長度:700m
維修站規格:5mx12mx36座
最大觀眾容量:30000人


依照賽道規劃,大鵬彎共可以變化出五種不同形式與難度的賽道,《亞洲全明星挑戰賽》所使用的是最高級別、符合FIA認證需求的國際賽道,總長3527公尺,這樣的賽道又需要怎樣的攻略方式呢?我們特別請到Super 2000現役好手江榕豪來跟我們分享他的心得。

戰前分析

雖然大鵬彎是符合FIA Grade2規範的賽道,平均速度也大幅高過以往的龍潭時期,但對於國際選手來說,這仍是一個比較偏中低速設計的賽道,高底起伏也不多,賽道難度算是中等水平,因此車輛的性能其實影響並不算太大,主要在於車手的心理素質。

為什麼說是心理素質呢?這是因為大鵬彎的賽道寬度在12~20米之間,這對於台灣車手來說是已經很習慣的一件事情,龍潭那麼小都跑過是吧?但對於國際車手來說,這樣的寬度就太窄了,跟澳門大賽有點類似,想在場中超車相當需要技巧與膽識,這對於台灣車手來說是相當大的利多。

此外,江榕豪也提到,由於賽道整體並不長,彎道也偏多,因此變速箱的齒比配置相當重要,特別是2~4檔,要能夠給予車輛足夠的再加速能力,而雖然海外選手選擇的都是價值不凡的工廠賽車,但車輛如果不能很快的調整到適合大鵬彎的設定,也是英雄無用武之地 。

而台灣車手的比賽車輛多是以大鵬彎為基底下去做設定調整的,再加上地主優勢與場地熟悉程度,江榕豪認為要把冠軍留在臺灣的機會是相當高的。

賽道重點攻略

大鵬灣賽道攻略:車手江榕豪分享

大直線底左彎
大鵬彎的直線道其實並不算長,以江榕豪的BMW 320Si WTCC來說,直線底可以跑到190km/h左右,而GT跑車大約在220~230km/h之間。隨即迎來的是一個小左彎,這對於國際賽道的習慣來說是比較少見的,台灣車手在此應該有不少超車的機會可以把握。而此彎必須從190km/h的時速連退2檔降到130km/h左右,考驗車手的心臟與車輛煞車能力。

左彎後的右U型
這算是接連第一個彎的連續彎道,由於接著一條長度第二的直線道,因此出彎速度相當重要,要是沒有把握好,很可能就會在接下來的直線底被對手超越。

短直線後的右長U
跑法跟直線底的第二U彎有點類似,但速度比較高,經過房子時可以開始全油門。

右中處小U
全場最容易造成誤判的一個彎道,許多車手都無法在這控制好速度,會下意識的想要用更高的速度進彎,但卻很容易造成轉向過度而引發失控,過去已經有許多保時捷葬送此地。

右下角內S
也是考驗速度控制的一個連續型S彎道,以江榕豪的BMW 320Si WTCC來說,全程都是用二檔,完全不踩煞車,只利用油門來精準的控制速度與打滑現象,而由於是複合型的連續S彎道,因此超車機會不少。

右下角外U
這裡是一條長距離的右彎,一樣不煞車用油門控制速度,這邊的路線選擇格外重要,必須小心的控制好油門深度與路線,順勢一路外滑到大鵬彎最著名的飛機彎。

直線前急右
雖然是一個90度的右彎,但由於接著是長直線道,因此跑道寬度較為充裕,可以用90~100km/h的速度去過,而江榕豪也特別說到,這個彎雖然看似簡單,但卻是全場最重要的一個彎,如果出彎速度不夠,那就會間接的影響到直線道上的末速度,影響成績巨大。

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