特斯拉Cyber​​truck預售達25萬輛,但那些很「酷」的功能可以用來當警車、軍車,唯獨不適合當成皮卡

先前特斯拉(Tesla)發布了迄今為止最大膽的聲明,在其產品線中增加了一款引人注目的皮卡,該公司稱之為Cyber​​truck。從不銹鋼的「外骨骼」到棱角分明的外形,再到「裝甲玻璃」窗戶,它的一切都彰顯著「堅韌」。許多人討厭和嘲笑它的外觀,而另外一部分則覺得這個設計簡直是他們夢中所想的未來汽車的樣子。不論如何,這輛車發佈之後不到一週,官方就宣稱已經達到25萬輛的預定。不過,或許在這個銷量之下隱藏的,只是人們並沒有真正想過他們到底要一輛這麼「酷」的車要幹嘛?

毫無疑問,特斯拉最主要的成就之一就是改變了公眾對電動汽車的看法。從華麗、炫酷的燃油跑車到時尚、奢華的Model S,再到幾乎成為主流的Model 3,該公司最成功的車型極大地拓展了其潛在市場,吸引了大量的消費者,在此之前沒有任何一款電動車做到過這樣的成就。

雖然特斯拉最初的目的是為了環保,但它的行銷策略總是更多地傾向於潮流、創新和可取性。特斯拉成功了,主要原因不是因為它們實用或對這個世界有益,而是因為它們有一種未來的科技感。特斯拉並不是第一個採取這種方法的公司:豐田的普銳斯一開始吹噓它的環保性和實用性,但銷量一直都很普通,直到公司賦予它更大膽的造型,並開始把它作為高科技地位的象徵行銷後,它的銷量才開始上升。 

 

你需要這種「與眾不同」的男子氣概嗎?

Cyber​​truck起價4萬美元,將在高階卡車市場與福特(Ford)頗受歡迎的f系列和雪佛蘭(Chevy)的Silverado等現有品牌展開競爭。從理論上講,它可能成為下一個皮卡領域的特斯拉。

美國有20%的車主開皮卡,而之前的電動汽車,對開皮卡的這個群體幾乎沒有吸引力,甚至可以說是完全沒有吸引力。現在Cyber​​truck的確吸引到很多人,但很有可能這是特斯拉第一次錯誤估計了目標受眾的想法,這樣一款如此具有自我意識的未來主義風格的汽車,可能完全偏離了開皮卡車主的想法。

一般來說,在北美大型卡車市場,環境問題的重要性是低於運力、動力和堅固性這些因素的。因此,特斯拉在Cyber​​truck的設計和耐用性上不惜一切代價確實是有道理的。但是,首席設計師法蘭茲·馮·霍兆森(Franz von Holzhausen)為了證明Cyber​​truck的堅不可摧性,向它的窗戶扔了一個金屬球,結果(兩次)打碎了它。

特斯拉的Cyber​​truck體現了一種「酷」的願景,確實,在發布會上直接打臉砸碎窗戶玻璃也是挺「酷」的。

撇開這個搞笑的插曲不談,沒人能指責Cyber​​truck缺乏男子氣概。

首先,它絕對是巨大的。它看起來像是悍馬、德羅寧和裝甲車的結合體。基本型的拖曳能力為7500磅,與同類車型中一些最暢銷車型相當,而高階雙馬達AWD和高階三馬達AWD的拖曳能力分別有望達到10000磅和14000磅。單就規格而言,Cyber​​truck確實是一輛性能十分優越的皮卡。

毫無疑問,Cyber​​truck與眾不同。它最終開始發售最早可能在2022年,它可能是路上最容易被認出的汽車。問題是:它是不是太與眾不同了?或者,換句話說,那些皮卡司機會被這種與眾不同吸引嗎?

 

它很「酷」,可以讓你享受與億萬富豪同款的夢

特斯拉的Cyber​​truck體現了一種「酷」的願景,這種願景似乎是那位不喜歡傳統的首席執行長的願望,他是一位痴迷於科技的億萬富翁,穿梭於洛杉磯和矽谷之間,夢想在火星上建造文明,做關於超級智能人工智慧的美夢。

毫無疑問,也有和他有相同品味的人,尤其是加州的富豪們。

對於Cyber​​truck(Cyber​​truck)的推出,各種科技公司的首席執行長和風險資本家給出了最積極的回應,其中包括科技投資者賈森·卡拉卡尼斯(Jason Calacanis)、Facebook的大衛·馬庫斯(David Marcus)和Basecamp的首席執行長賈森·弗里德(Jason Fried)。這些人似乎是那種坐在Cyber​​truck裡感覺很自在的人(而且很容易買得起)。坐在上面對他們來說是意見很「酷」的事情,就好像自己擁有了一個艦隊一樣。

但是,這些人也正是購買特斯拉其他產品的人。

如果特斯拉想要再次獲得成功的話,Cyber​​truck需要吸引那些至今還不是特斯拉買家的人。市場調查顯示,全尺寸皮卡車主並不僅僅根據性能來做決定;他們也高度重視傳統,並表現出最高的品牌忠誠度,換句話來說,他們可能不會輕易體驗新的品牌,而且Cyber​​truck一點也不傳統。

市場分析師也對這台奇怪的機器表示懷疑。Loup Ventures的吉恩·蒙斯特(Gene Munster)對彭博社(Bloomberg)表示:「它漏掉了核心卡車買家。」「承包商不會開著這輛卡車去工地。」

伯恩斯坦公司(Bernstein)分析師托尼·薩克納吉(Tony Sacconaghi)在MarketWatch援引的一份報告中,將Cyber​​truck的銷售前景與悍馬相提並論。「外觀很重要,我們認為Cyber​​truck(Cyber​​truck)可能會成為一個盈利的產品,」他寫道,不過他也表示,對於這種過於未來感的設計還需要進行調整。

而且,也有可能馬斯克真的是對的,而懷疑者是錯的。這種情況在他們公司歷史上發生過很多次。 

但對於那些希望他能再次向公眾發布十分新穎的東西的人來說,還有一個令人擔憂的地方。這輛Cyber​​truck價格實在太高了。這對Cyber​​truck來說是個壞兆頭,因為它4萬美元的底價對市場來說已經很高了,而且要獲得像4輪驅動和更長的行駛里程這樣的關鍵功能你得支付5萬美元以上,而這些功能在皮卡盛行的農村地區幾乎是必不可缺的。

儘管特斯拉過去在吸引新買家方面取得了成功,但它給每一款新車型注入馬斯克獨特的科技感的策略已經顯示出了局限性:有跡象表明,model 3正在蠶食model S和model X的銷量。

如果特斯拉真的想要擴大其車輛的受眾範圍,那麼皮卡也不失為一個不錯的選擇。但將它們推銷給特斯拉的粉絲的話,他們可能並不會買單。

使用 Facebook 留言

發表回應

謹慎發言,尊重彼此。按此展開留言規則