桃園一輛特斯拉MODEL 3翻覆起火，消防員曝光滅火以及斷電處理過程

桃園市龍潭區中正路於本月1日晚間發生一起電動車火警，消防員抵達現場後發現起火的車輛是特斯拉MODEL 3起火燃燒。由於電動車起火在國內算是比較罕見的狀況，因此當下消防人員不敢掉以輕心，也有消防隊員在臉書社團上寫下了消防人員的處理過程。

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這位消防隊員表示，4/1凌晨接獲報案有汽機車火警，派遣當地轄區分隊第一梯次前往。現場為一台車輛側翻在路上有起火燃燒情形，車內疑似有人受困並且從外觀研判為電動車特斯拉，型號疑似為MODEL 3或MODEL S，立即請求四搜及相關單位第二梯次支援，同時也陸續佈線以大量水源進行滅火攻擊。

斷電程序、穩固車輛

當第二梯次支援抵達時，火勢已有穩定跡象，但仍有殘火由底盤鋰電池處反覆燃燒，在持續射水同時，分隊和轄區學長共同執行車輛穩固和斷電程序。

現場觀察，後方車廂有明顯撞擊而受損起火，因此斷電程序由前方引擎蓋進行，高壓電橘色線路完成後再進行12v斷電。

在實施救援過程中，必須由專人持續以熱顯像儀觀察溫度是否有相對上升情形。患者評估為OHCA狀態，並且因上半身位在副駕窗外，頭部有遭B柱壓困在地面情況。救援方式採破壞車頂及副駕門窗創造開口，同時利用油壓撐開器進行頂撐且搭配墊塊跟隨負載，開口建立鎖固後，將患者打包脫困。

而在處理過程中，必須要注意的風險管理包括有:

1.電動車起火
2.有毒氣體危害
3.車輛側翻
4.斷電程序
5.駕駛壓困
6.感染控制

這位消防員也表示，根據報導，台灣三月份賣出了1200台特斯拉，顯示台灣路上的電動車勢必會越來越多，而處理電動車事故對於消防員來說頻率將會變多，因此救援技術的提升、訓練也必須要提升。

電動汽車如果遇到事故著火，該怎麼辦？

在現在的技術條件和救援條件下，電動車如果事故著火，比一般的燃油車會更危險，尤其是如果並非專業的消防人員的話，一般人如果依靠乾粉滅火器，是沒有辦法自行滅火的。

由於現在的電動車普遍用的都是鋰電池，再加上現在的電車，把電池設計在汽車底盤，因此一旦著火，司機和乘客逃生的時間更短。相較之下，燃油車的引擎多數都設計在車頭，如果真的起火，基本上是車頭被撞變形，導致裡面油管破裂，汽油泄露到引擎引發明火，但也很少會發生爆炸的場面。而鋰電池一經撞擊產生彎曲破裂，著火爆炸比燃油車更容易。

更重要的是，電動汽車的電壓普遍在300伏以上，錯誤的用水可能會導致電擊，所以在特斯拉的車主手冊上，它要求車主發生意外時需切斷高壓電纜。這也是消防員在第一時間要進行斷電程序，通常斷電可以由後方進行，不過這次火勢在後方撞擊，因此消防員從前方引擎蓋著手進行斷電。

另外，撲滅鋰電池火勢唯一的辦法是用大量的水，把鋰電池和空氣隔絕，並稀釋掉泄露出來的電池液，因此一般的乾粉滅火器沒有作用。尤其是就算一時滅了火，當鋰電池的電池液持續外洩，接觸到空氣又會發生化學反應，火勢還會復發。因此如果不是專業的消防人員，遇到電動車起火，除了呼叫專業的消防人員來協助外，很難自行滅火。