特斯拉公司預計將於美國當地時間週二宣佈，2023年交付量再創新高。這在很大程度上要歸功於該公司首席執行長馬斯克(Elon Musk)的鐵桿粉絲群，以及那群熱衷於新技術的早期使用者的鼎力支援。如今，特斯拉正摩拳擦掌，準備擴大自己的市場吸引力。
根據彭博社調查的分析師們預測，這家電動汽車製造商在第四季度可能成功交付了近48.32萬輛汽車。這意味著，特斯拉去年很可能已經突破了180萬輛汽車的交付大關，雖然這已經是公司的歷史新高，但與豐田或通用汽車等傳統巨頭的銷量相比，仍然只是小巫見大巫。
不過，不論如何，這次的交付量創新高，一定會影響特斯拉的股價，也不枉費馬斯克先前所說的：我開的公司一定不會讓投資人賠錢。
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特斯拉接下來臨的3大挑戰
然而，想要實現下一階段的飛躍式增長，特斯拉就必須贏得廣大普通消費者的心。這些消費者在選購汽車時，最看重的還是價格和實用性。特斯拉的首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）在去年10月的一次投資者電話會議中坦言：“從整體汽車購買趨勢來看，我們正努力吸引下一波電動汽車使用者。”
通膨以及美國對電動汽車稅收優惠政策改變
但要實現這一目標並非易事。特斯拉面臨著諸多挑戰，包括通貨膨脹和高利率讓消費者在購置大件商品時更加猶豫不決。同時，許多潛在買家還對電動汽車的安全性和充電設施的完善程度心存疑慮。而且，隨著越來越多的電動汽車品牌湧入市場，那些打算從燃油車轉向電動車的消費者也有了更多的選擇。
更雪上加霜的是，從2024年1月1日開始，由於美國針對電池元件採購的更嚴格規定生效，特斯拉部分車型預計將失去高達7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免優惠。該公司在其官方網站上指出，部分版本的Model 3將受到波及。
降價犧牲利潤
為了打入大眾市場，特斯拉在2023年可謂是下了血本。該公司不惜以犧牲利潤率為代價，大幅下調了所有車型的價格以刺激銷量。尤其在中國這個馬斯克口中“競爭最激烈的市場”，特斯拉的降價幅度更是驚人。
中國電動車比亞迪已成威脅
不過，即便如此，特斯拉還是面臨著來自比亞迪等後起之秀的挑戰。
比亞迪的產品線更新換代速度極快，讓特斯拉感受到了前所未有的壓力。馬斯克在去年10月份就曾坦言，特斯拉備受矚目的未來派電動皮卡Cybertruck仍未實現量產，距離盈利至少還有一年的路要走。分析師們估計，該公司在第四季度可能只交付了200至5000輛皮卡。
特斯拉尚未給出2024年預計交付的汽車數量。該公司分別在2017年和2020年首次推出的Model 3轎車和Model Y SUV，這兩款車型佔據了今年交付量的約97%。
伯恩斯坦（Bernstein）的分析師托尼·薩科納吉（Toni Sacconaghi）在給客戶的最新研究報告中寫道：“在電動汽車領域競爭日益激烈的情況下，隨著產品系列日益老化，價格沒有進一步下降，潛在需求可能會有多大的實質性改善，這一點我們很難理解。更重要的是，我們認為這種情況在2025年不會有太大改變。”薩科納吉對特斯拉股票的評級相當於“賣出”。
特斯拉對未來銷售的積極改變
特斯拉確實有一些手段可以推動未來的銷售。
2023年，該公司對Model 3轎車進行了改進，使其外觀更時尚，行駛里程更長。特斯拉首先在中國推出這款車，然後才在歐洲銷售，新款Model 3預計將於2024年在美國上市，不過特斯拉尚未確定具體時間。此外，據說該公司正計畫在其上海工廠推出新款Model Y。
特斯拉也在擴大行銷力度。該公司在沒有支付傳統廣告費用的情況下建立起了一個強大的品牌，但它最近開始嘗試Google廣告。目前，Google廣告宣傳的是，可以以每月399美元的價格租賃一輛Model Y。
持有特斯拉股份的投資機構Jennison Associates的董事總經理奧烏拉卡·科尼（Owuraka Koney）表示，他相信這家電動汽車製造商正在做很多工作來吸引下一波潛在客戶。
Cybertruck吸引了許多好奇的買家來到特斯拉門店。此外，科尼還表示，除了馬斯克之外，特斯拉的高層們，比如設計總監弗朗茨·馮·霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）和汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy），正在更多地代表公司宣傳特斯拉的產品。
科尼說：“如果尼看看全球電動汽車銷量，會發現比亞迪和特斯拉仍然是推動銷量的主要力量。展望未來，特斯拉將繼續處於有利地位。”
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