未來的 Concept 電動車

看完了車款的基本介紹,接下來的重點想必就是體驗與試駕了。在大家進一步認知 Gogoro 之前要先有一個概念,那就是 Gogoro 是一部「很未來」的電動車,不同於一般電動車之處是在於它融入了許多智慧元素,包含與行動裝置連結認證,以及更加智慧化的人車界面。

許多人在看過了市面上的 Gogoro 報導後,仍把它與市面上一般的電動車與速克達相較,這點小編是認為不盡公平,用汽車界的想法來看,Gogoro 比較屬於「Concept」車款,也就是概念型車款,包含設計理念與操駕感受,都完全與市售車款有明顯的差異存在。

Gogoro 試駕:從智慧無線到強大扭力,未來電動車的奇妙體驗

智慧鑰匙 NFC 與藍牙上身

Gogoro 的鑰匙採用非接觸的智慧感應式,長得非常不「鑰匙」,外型設計和車身相似,都是蛋型無稜角的圓弧造型,整個鑰匙上只有一顆按鈕,想要啟動機車時只要按一下按鈕就行。這副智慧鑰匙中有 NFC 以及藍牙晶片組,配對成功就能啟動機車,出廠時每台 Gogoro 會附上兩副鑰匙,若鑰匙搞丟則需找 Gogoro 維修中心處理。

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短按是啟動 Gogoro,長按則是開啟車廂。啟動 Gogoro 後,面板的電池指示、速度表、時間、駕駛模式燈號就會亮起,接著旋轉機車握把、按住煞車並按下儀表板中央的「Go」就能發動引擎,和傳統機車按下發動鈕的方式類似,不過從靜止到發動引擎的時間僅需約兩秒鐘,而且沒有引擎震動和任何廢氣。

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Gogoro 試駕:從智慧無線到強大扭力,未來電動車的奇妙體驗

架起中柱的狀態是不能發車的,這張照片是小編先發車之後再架起中柱所拍的後輪空轉畫面(放下側腳架之後仍會熄火),不過目前的版本熄火以及提醒設定都可以在 App 之中調整。

都會取向的乘坐 Style

Gogoro 的車身設計極為圓潤,無論是從任何角度看都是圓弧形的,座墊亦然,單就寬度而言較一般速克達稍寬一些,雖然理論上乘坐感會比較舒適,不過因為表面採圓弧形的緣故,會覺得找不到屁股和坐墊的甜蜜點,似乎坐在坐墊上任何一個位置都可以。這對於喜歡壓車挑戰操駕極限的騎士來說可能是好處,因為可以很輕易地轉換騎姿,但對於較講求巡航舒適度的騎士來說就需要時間習慣。不過 Gogoro 本來就是針對都會環境所打造,而非長途巡航,這樣的設計也許更能貼近都會騎車的需求也說不定。

坐墊圓潤除了乘坐感的不同之外,在騎乘和停等紅燈時雙腳也需要跨比較開,對於穿著窄裙的都會 OL 來說可能會略嫌不便。小編以身高 171cm 男性與 158cm 女性進行試駕測試,兩者都可以很順利的操駕,不會有車身過大或過小的感受,即使是身高 158cm 的女生跨坐在 Gogoro 上也可以雙腳平貼地面,停等紅燈時不需要側傾平衡。不過若是身高 180cm 以上的人可能就會有一點大人騎小車的感受。

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男性和女性騎士的試乘照,身高 158cm 的女性也可以腳掌貼平踩到地面,但若是身高 180cm 以上的人可能會感到車體較小。

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屁屁照,可以看出 Gogoro 後部線條相當渾圓,坐墊也較寬,也有些讓人擔心如果和其他車停在一起會不會很容易刮花...。

獨特的倒車檔設計

在機車的人車界面部分,有所謂「騎士三角」,意指騎士與車輛接觸的三個地方,即屁股、手掌與腳掌。坐墊主要影響乘坐感,手把則主要影響操駕感。手把材質為特殊橡膠,表面經過壓紋處理,具有一定的止滑力,主要設計給不戴手套的騎士,不過和一般 125 機車相較起來較細且窄一些,因此對於女性來說握起來比較舒適,但對於骨架較大的男生來說就略窄一些,針對這點,未來 Gogoro 也許會推出寬手把的配件供消費者替換。

手把旁邊則是各種燈號按鈕,按鈕面積不大,如果戴著手套騎車按按鍵可能會比較不方便,另外因為 Gogoro 採用電子式按鈕,不似一般速克達的機械式按鈕,沒有比較強的段數或是回饋感,因此剛開始駕駛的時候,小編常常不確定自己到底有沒有按下方向燈,只能靠車身發出的回饋音來確認,這點需要一些時間適應。

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Gogoro 有個很特殊的設計,那就是「倒車檔」,左側車把介於車把和龍頭間,可以用虎口抓握的銀色的一圈為「Reverse」倒車轉把,往後轉 Gogoro 即會以約 5km/h 的時速倒退,目的是為了讓車子能順利退出停車格,而不需使勁的「瞧」卡在左右兩旁的機車。不過因為是針對牽車的用途設計,因此倒車檔的動力僅供不載人的空車使用,時速也僅有 5km/h,另外在 Reverse 檔運作時,誤轉油門也不會產生爆衝的問題,在安全性不需太過擔心。

極為平順的動力曲線

發動引擎(馬達),駛向道路的那一刻,就決定了小編對 Gogoro 與眾不同的評價,完全不同於一般速克達機車,Gogoro 的起步感受是非常平順穩定的,沒有任何怠速的遲滯感,輕轉油門,扭力即源源不絕的從後輪輸出,不同於速克達油門線的設計,Gogoro 採全電子式油門,因此動力輸出曲線相當線性平穩,往往一不注意低頭一看儀表才發現原來現在已經這個速度了。

強勁的扭力是令小編相當訝異的一點,即使在試乘之前已聽聞 Gogoro 的技術規格,但實際騎乘的加速性仍然令人印象深刻。紅燈起步搶第一並非難事,數秒之間就可達到 60km/h 的速度。在一般模式下錶速約可達 85km/h,若嫌動力不足可以按下「S」按鈕,即 Sport 競速模式,平路最高速可達錶速 100km/h 餘,並且在扭力和動力的輸出上也會更加兇猛。

雖然市區起步極快(單就起步方面已有媲美 150 機車的水準),但尾速畢竟仍不及汽油引擎,不過 Gogoro 畢竟是都會、生活化取向的智慧交通工具,較不講求尾速或是巡航速度,以 Gogoro 的動力表現來看,若要提高尾速想必不是難事,只需更改一些設計即可,但這樣也違反了 Gogoro 的設計初衷。因此尾速雖然不及汽油引擎,但整體的動力表現仍屬適切。

Gogoro 試駕:從智慧無線到強大扭力,未來電動車的奇妙體驗

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這個儀錶實在太亮了,鏡面反射的結果造成白天判讀會受到陽光反射影響,算是車身太漂亮的一個缺點吧,但若局部改成霧面的又會不大美觀。

恰如其分的煞車系統

Gogoro 採用了前後碟煞系統,並且在前輪配置了對向雙活塞,以一款電動車來說可謂十分難得,但若明白 Gogoro 的動力底細,想必不會對這樣的配置感到意外。就小編騎乘的過程中,在 60km/h 以下都有很好的煞停效果,另外煞車拉桿的行程較短、手感較硬算是比較需要適應的部分。

在 80km/h 以上則會感到煞車制動力略有不足,但這並非意味著 Gogoro 的煞車配備不足,相反的,因為 Gogoro 的車身穩定、循跡性良好,即使車身較輕也有相當良好的穩定度,加上沒有汽油引擎的爆震,因此可以回饋給騎士非常平穩的加速感。在這樣的騎乘感受下,往往回過神來才發現「原來已經這麼快了」,對車速的錯誤認知下,經常有煞停不及的錯覺,這也是 Gogoro 如此穩定的影響之一。不過若非此次試車是為了測試 Gogoro 的極限,又有誰會在市區一直用 80km/h 以上噴來噴去呢?

Gogoro 試駕:從智慧無線到強大扭力,未來電動車的奇妙體驗

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小巧靈活的市區殺手

以前在騎乘女性取向的機車時,經常有操駕不穩的感受,例如軸距較短,總感覺後輪就在屁股正下方,一般過彎還好,但若要閃坑洞逆操舵時,往往會有不穩定的反應,像是車身彈跳或是龍頭不穩,但這在 Gogoro 身上則完全沒有發生。即使車身較短,但騎乘幾何上仍不會感到軸距影響操控,壓傾角過彎相當順暢,加上車身較輕較短(約輕一般速克達 10 多公斤),因此可以做出許多市區限定的高難度鑽車動作(當然我們並不建議這樣做),無論是加速性或是靈活性都相當出色。

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穩定循跡的山路感受

相信「電動車廠」會安排「山路試駕」的並不多,因為動力輸出一向是電動車的硬傷,小編曾騎過數次觀光景點的出租電動機車,不僅上坡沒力,雙載更是淒慘,但 Gogoro 除了安排市區騎乘外,也安排了山路試駕,目的也是為了證明 Gogoro 與市售車款在動力上決定性的差異。

山路目的地為大坑的「心之芳庭」,在約海拔 100M 的山路中,山區的騎乘感受頗令人驚艷,偏硬 Q 的懸吊讓路感相當明確,一跨上車過幾個彎後就會明顯感受到前後車輪的對應位置,以及車體重心,即使遇到坑洞也會維持穩定的循跡。動力系統尤其令人激賞,尤其在沿途約 6% 的坡度上騎乘,即使是雙載也沒有感受到明顯的動力減損,由於中柱的位置不夠高,無法操駕出極限的傾角,但過彎俐落、出彎順暢是毋庸置疑的,官方表示未來中柱還會有修正版,所以上市的版本可能會和這次的騎乘經驗略有不同。

Gogoro 試駕:從智慧無線到強大扭力,未來電動車的奇妙體驗

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只好抱緊處理的後座體驗

如果有雙載需求的騎士,也許會特別關心後座的乘坐感受,而且像 Gogoro 這麼瞎趴的車,不拿來載妹讓人羨慕一下不就遜掉了?不過就如前文所述,Gogoro 的坐墊設計較為圓弧的,後座形狀不像一般 125 的機車尾端微微上翹,而是圓弧下收,實際上可乘坐的範圍較小,加上後座扶手的設計位置為了符合法規,安置在較低處,如果要握緊扶手就只能用有點下腰的姿勢,長時間下來其實不大舒服,而且因為扭力較強、後座後傾,電動車亦沒有很明顯的引擎聲浪,因此起步時後座乘客往往不會意識到騎士已經開始催油門,如果沒有抓緊可能會有向後倒的危險。

因此綜上所述,小編認為 Gogoro 的設計團隊心機真的很重,以上的特點根本就是為了載妹所設計,扶手不好抓、加速太強會向後傾,那麼就只好抱緊處理啦!看來不僅車款瞎趴,拿來載妹也是不可多得的優質選擇。不過有限的後座空間要乘坐兩名成年男性事實上是有點勉強的,官方建議 Gogoro 的載重不要超過 150 公斤,因此共乘以兩位女性或是一男一女的組合較為妥當。

Gogoro 試駕:從智慧無線到強大扭力,未來電動車的奇妙體驗

Pollo o Pavone?

除了出色的駕駛性能之外,Gogoro 多樣化的個人設定也會讓許多女性騎士心動不已,儀表板可以隨自己心情設定顯示顏色(有單色和漸層雙色可設定),車輛啟動、方向燈、開啟車廂的音效也能自己變化,官方提供超多種可愛的配樂可以挑選,車殼的部分除了出廠的白色之外,也能購買不同樣式的車殼更換,官方還會推出車殼貼紙讓騎士做個人化設定。

容許小編借用 Vespa 廣告的梗,Gogoro 是 Pollo 抑或 Pavone?事實上在沒有近距離接觸之前,一般人很可能只會認為它只是一台表面漂亮、看起來又很不便宜的天龍潮車,不過在體驗與試駕之後,我們明白 Gogoro 要做的不僅僅是電動車而已,環保的電動動力只是 Gogoro 達成目的的一種手段而非結果,Gogoro 所要塑造的是一種生活體驗,將智能電動交通工具融入周遭,同時能充分展現個人特色的生活態度。

因此,我們會認為這是一款與眾不同的電動車,不僅僅是在於強勁的扭力、獨特的外形、平順的動力、智慧的功能以及不凡的售價,而是整台車所塑造、企圖革新駕駛人與車輛之間的互動與關係,這才是 Gogoro 所強烈傳達的企圖。因此單用性能、車價或是外觀來評價它,是無法觀其全貌的,因為它就是 Gogoro,不同於現階段所有車款的 Gogoro。

Gogoro 試駕:從智慧無線到強大扭力,未來電動車的奇妙體驗

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延伸閱讀:

使用 Facebook 留言

Youze Lin
1.  Youze Lin (發表於 2015年4月27日 21:56)
已聽過機車界的Google、機車界的特斯拉、機車界的iphone,到底是在致敬誰?很懷疑會不會成功
Furch
2.  Furch (發表於 2015年6月21日 14:20)
※ 引述《Youze Lin》的留言:
> 已聽過機車界的Google、機車界的特斯拉、機車界的iphone,到底是在致敬誰?很懷疑會不會成功

我還滿想知道Gogoro 是在致敬誰的
它的設計、市場地位有致敬誰
你可以告訴我嗎XD
Lumy Cow
3.  Lumy Cow (發表於 2015年6月28日 02:34)
引:「許多人在看過了市面上的 Gogoro 報導後,仍把它與市面上一般的電動車與速克達相較,這點小編是認為不盡公平,用汽車界的想法來看,Gogoro 比較屬於「Concept」車款,也就是概念型車款,包含設計理念與操駕感受,都完全與市售車款有明顯的差異存在。」

雖然你自己這樣說,可是內文不斷地將狗狗肉的眉眉角角和市售速克達相比,那麼上面這段話是甚麼邏輯?有點奇怪。再者,你用的是偏向貶抑市售速克達的用語,坦白說讓我讀起來有相當不好的感受。

我是你所謂的市售速克達的使用者,我敬重並喜愛著這個產業。台灣的機車產業確實還有很大的進步空間,但是也算不差。不需要你這種批評。
ulyssesric
4.  ulyssesric (發表於 2015年10月02日 09:00)
Gogoro 從產品到行銷到經營策略,
讓我最無法理解的就是他們完全不管市場,
從一開始就打著「精品」的品牌旗幟硬幹。
可問題是,你是不是精品,你的品牌旗號多有價值,
這是由市場決定,不是你自己講了就算。
尤其是交通工具這個市場,
這是民生必需品,不是奢侈品,
更不是讓你搞什麼鬼文青的療癒小物!
從一開始就用像是在賣高檔化妝保養品的心態在經營,
各種粗糙的置入行銷宣傳手法,讓人看了就反感。
Furch
5.  Furch (發表於 2015年10月02日 14:24)
※ 引述《Lumy Cow》的留言:
> 引:「許多人在看過了市面上的 Gogoro 報導後,仍把它與市面上一般的電動車與速克達相較,這點小編是認為不盡公平,用汽車界的想法來看,Gogoro 比較屬於「Concept」車款,也就是概念型車款,包含設計理念與操駕感受,都完全與市售車款有明顯的差異存在。」
> 雖然你自己這樣說,可是內文不斷地將狗狗肉的眉眉角角和市售速克達相比,那麼上面這段話是甚麼邏輯?有點奇怪。再者,你用的是偏向貶抑市售速克達的用語,坦白說讓我讀起來有相當不好的感受。
> 我是你所謂的市售速克達的使用者,我敬重並喜愛著這個產業。台灣的機車產業確實還有很大的進步空間,但是也算不差。不需要你這種批評。

我也是市售速克達的使用者,可是我一點都不敬重也不喜愛著這個產業欸。台灣機車產業與科技這十幾年來有任何進步嗎?

你自己都說了:「機車產業確實還有很大的進步空間」,這樣是要怎麼讓人感到「敬重並喜愛」?這句話根本一整個矛盾啊!
Furch
6.  Furch (發表於 2015年10月02日 14:27)
※ 引述《ulyssesric》的留言:
> Gogoro 從產品到行銷到經營策略,
> 讓我最無法理解的就是他們完全不管市場,
> 從一開始就打著「精品」的品牌旗幟硬幹。
> 可問題是,你是不是精品,你的品牌旗號多有價值,
> 這是由市場決定,不是你自己講了就算。
> 尤其是交通工具這個市場,
> 這是民生必需品,不是奢侈品,
> 更不是讓你搞什麼鬼文青的療癒小物!
> 從一開始就用像是在賣高檔化妝保養品的心態在經營,
> 各種粗糙的置入行銷宣傳手法,讓人看了就反感。

「鬼文青的療癒小物」.....
嗯,沒想到我們的報導給你這樣的感覺

這是個很奇特的意見,我們會再檢討並讓報導更專業的。
MOOMS
1人給推

7.  MOOMS (發表於 2015年10月02日 14:37)
反正成不成功,燒的都是國家(人民)的錢有什麼好怕的。

沒聽過有靠政府補助過活的企業嗎。
Furch
8.  Furch (發表於 2016年3月31日 21:34)
※ 引述《maybe》的留言:
> 我比較好奇的是:一個注意網路和PC的出版業者,憑甚麼能力寫出一篇 客觀 和 內容足夠 的機車評論??

照你這邏輯,那Gogoro我們都不用報就好啦(攤手)

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