Gogoro 換電站真的是污染嗎?這篇真實數據告訴你換電系統的真相 在之前光陽發表 IONEX 車能網的概念影片中,光陽指出使用「換電站」的設計是「最不環保且成本高昂的作法」,但真的是如此嗎?透過真實的數據換算,我們就來釐清這項說法究竟是否屬實。

前情提要:

光陽的看法

光陽的說法是,電池交換系統意味著每台車都需要使用超過一人份的電池資源,會造成超額的污染,因此這是最不環保的作法,同時也是成本最高的方案。意即除了你車上的電池,還需要額外準備許多顆電池擺放在換電站上面,時時充飽電並隨時供人更換,這樣的作法在光陽看來是不環保的。

Gogoro 換電站真的是污染嗎?這篇真實數據告訴你換電系統的真相

Gogoro 的解釋

其實在上週的 Gogoro 發表會上,Gogoro 行銷總監陳彥揚也正面回應了這項質疑,他指出了 Gogoro 的核心價值是「共享」,光陽誤以為他們會為了服務一個車友,準備很多組電池,但實際上恰恰相反,換電站擺著的電池並非只為一位車友準備,而是為了成千上萬的 Gogoro 車友準備,今天這組電池供給 A 車友使用,明天則給 B 車友使用,同樣的電池在不同的地方服務不同的車友,這是換電站共享的核心理念。

Gogoro 換電站真的是污染嗎?這篇真實數據告訴你換電系統的真相

Gogoro回應「換電會浪費超額電池資源」說法:換電不等於租電,我們三年來已經證明共享電池的可行

真實的數據是...

然而即便 Gogoro 行銷總監陳彥揚如此回應,我們還是不容易想像 Gogoro 換電站共享的規模有多大?閒置的電池有多少?真的有造成浪費嗎?這些疑問,我們可以透過真實的數據來釐清。

引述「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」(註1)的統計數據,我們可以得知目前在全台灣的 498 座換電站中(已啟用),大約容納有 11,000 顆電池隨時供使用者交換。看起來似乎很多,但對比起車主基數呢?目前 Gogoro 車主共約六萬名以上,一台車會用到兩顆電池,換言之,全部在路上跑的電池共約 12 萬顆。

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真的是不環保的作法嗎?

假設我們用 12 萬顆電池加上備轉的 1 萬 1 千顆電池計算,整個 Gogoro 系統總共 13 萬 1 千顆電池中,僅有 8.4% 的電池是使用在換電站,反過來說,平均每一位車主也只用到 1.09 份的電池資源(一份二顆),一個人也只多用到 0.09 份電池,而這樣的比例已足夠支援全台灣的六萬名 Gogoro 車主。

姑且不論「準備多的電池」這件事是否會造成超額污染,我們可以看到實際上 Gogoro 在電池調度、能源管理上確實下了很大的功夫,實際的數據顯示,平均充電站上一車份的電池(2 顆)就足以供 10.9 位車主使用,這證明了換電系統並不是為一個人準備很多電池,而是很多個人共用一顆電池。

電池有閒置嗎?

那麼閒置的比例又是如何呢?同樣根據「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」的數據,目前全台的 Gogoro 換電系統在平時大約可維持 30% 左右的能源負載(註2),僅在上下班尖峰時間才偶爾會達到 50% 的負載量,也就是說即便 Gogoro 車主基數持續上升到八、九、十萬,這個換電站系統都還足以維持基本的運轉,即使要到把共用電池的比例提升到 11~15 台 Gogoro 共用一組電池,在調度理想的狀態下,GoStation 換電站目前的負載應還是可以承受的。

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而在未來 Gogoro 能源網路 2.0 推出後,GoStation 2.0 換電站可確保在外部電源斷絕後依然可正常運作並提供換電服務 48 小時(但不充電),這意味著即使因為地震天災而停電,Gogoro 車主依然可以順利更換電池,同時在未來 GoStation 亦不排除可用做天災急難時的緊急備用電力來源。

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就如同 Gogoro 最一開始的目標,他們想做的就是一間能源管理公司,目前 GoStation 換電站系統也已在台灣順利運作達三年之久,光陽或許可以提供一個更經濟、更輕便的電動車解決方案,但至少在目前,Gogoro 是世界上唯一一套可大規模商轉並可用於全球的電動機車系統(已應用在德國、法國、日本),同時也是世界第一套可充換電並行的電動車系統。

註一

也許 Gogoro 的車主間已很熟稔這個「Gogoro 換電站熱度圖」,不過我們這邊還是幫大家解釋一下,「換電站電池使用熱度圖」是由車友陳柏宇所自主開發的大數據資料庫,它是以 Google Map 為圖資基礎、可即時顯示全台所有 498 站 GoStation 換電站剩餘的電池數量,並計算出全台 Gogoro 換電系統的負載量。

註二

「Gogoro 換電站熱度圖」對 Gogoro 車主來說其實非常實用,使用者可立即知道周邊換電站還有多少可用的電池(當然也可透過 Gogoro App 獲悉,但數據並沒有這麼全面),也可讓大家知道如何避開換電尖峰時間。需要注意的是「能源負載」指的是電池交換次數,如果一座換電站的電池在沒有完全充飽前就被全部換過一輪,那麼「能源負載」數據就會超過 100%。換言之,這項數據也等於反映了換電站的熱門狀況。

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特別感謝:Gogoro 換電站電池使用熱度圖

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Max
1.  Max (發表於 2018年4月04日 22:53)
光陽當初大聲說充電才是主流,現在出那鳥規格...
1. 最高時數只有60 - 超車困難,險象環生!
2. 出力就像綠牌,爬個小坡,當場窘困!更不用說載人,續航力大減!
3. 平均里程只有40 - 遠一點,再來要推車了!
4. 推車到充電站,但是沒停車位充電,且租的電池狀況不好,續航力大減!
5. 下班還要回充電站去拿充電池,突發行程被限制!很麻煩!
6. 光陽沒有電源大數據,電池調度無所依據,徒然浪費資源!
7. 自己的電池衰退了,越騎越短,越不敢騎,食之無味,棄之可惜,重買一個要萬多元,三個要四萬多...這是環保?
8. 自己的電池衰退了,絕對沒法像gogoro一般集中處理的好...這是環保?
9. 用了幾年衰退剩一半,反覆充電的核心電池最快衰退,只剩零頭里程? 重買一個也要萬多元吧!請從口袋拿出萬把元買新的,不然車子就停擺
9. 出個門得留充電柱附近等待充電,花相同充電費來充容量降低的舊電池?
10. 萬一光陽電池被破解, 到時就會有大批用戶電池遭竊, 欲哭無眼屎.
11. 還要求政府用納稅人的錢幫你蓋充電樁 這這這........?

光陽 這樣還賣7-8萬,實在是....無言

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