Hybrid混合動力!Porsche 918 Spyder肩負保時捷未來發展指標

混合動力驅動系統帶來駕駛動態方面的優勢
918 Spyder 所傳達的一個重要信息是,保時捷混合動力驅動系統與其完美的駕駛動態相得益彰。獨特的四輪驅動理念以及內燃機、後懸電動馬達和前懸第二個電動馬達的組合,使駕駛者能夠充分體驗到這一點。這一設計理念以空前成功的保時捷911 GT3 R Hybrid在賽車運動中所獲得的知識設計為基礎。

由於增加了獨立控制的前部驅動裝置,因此可執行發揮超高安全轉彎速度的全新駕駛策略,尤其是在彎道上。此外,先進的“Boost”(輔助加速) 策略能夠對電動驅動裝置的能量進行智能管理,使駕駛者只需踏足油門踏板就能發揮918 Spyder的全部動力,以最大加速度進行每一次沖刺。

簡而言之,918 Spyder讓未接受過賽車駕駛培訓的駕駛者也能體驗到更大縱向和橫向動態的潛能

保時捷918 Spyder 還具有打破多項紀錄的潛力。它在紐柏林北環賽道上的最新單圈成績為7分14秒。這項成績是於2012年9月試駕時在全球記者的見證下取得,即投入量產的一年多以前。

918 Spyder原型車的成績比保時捷Carrera GT快約20秒。今後,它還將在紐柏林北環賽道上進行更多試駕。更重要的是,918 Spyder在效率方面也超越了前代車型和競爭對手。

作為一款插電式混合動力車,它有系統地結合了一部馬力超過880 匹的賽車的動態性能,以及一百公里僅需大約 3升燃油的低NEDC 耗油量(一公升可跑33公里左右),這比當今大部分的小型車還要低。總而言之,它能以最低耗油量提供最大的駕駛樂趣。

碳纖維單殼體車身確保低重心的輕量化設計
918 Spyder 充分善用各項直接源自賽車運動的最頂尖技術,以實現最大性能。整個承載結構採用碳纖維強化樹脂(CFRP) 製造,具有超高的抗扭剛度。附加在車頭和車尾的防撞元件可吸收並減低撞擊能量。

空車總重約1,640 公斤 (“Weissach" package),在同性能級距的混合動力車型之中實屬極出色的低車重,輕量化設計理念對此可謂功不可沒。傳動系統部件和所有重量超過50 公斤的部件均位於較低位置,並儘可能靠近車輛中心。這使得分配給後懸的負荷比率略高,約為57%,前懸則為43%,結合大約與中央單一鎖孔裝置同高的超低重心,對駕駛動態而言十分理想。

動力蓄電池設於駕駛座後方的中央較低位置,不僅可保持質量集中和降低重心,還提供了最佳的溫度條件,使蓄電池能夠達到最佳電能狀態。

蘊含賽車基因的底盤和後懸轉向
保時捷918 Spyder 採用靈感源自賽車設計的多連桿底盤,並搭配保時捷主動式懸載調整系統(PASM) 和後懸轉向等附加系統。後懸轉向基本上由兩個後輪上的電動機械式調節系統組成。調節採速度感應方式,在每個方向上的轉動角度最大為三度。

因此,後懸可朝向與前輪相同或相反的方向轉向。低速行駛時,該系統可使後輪沿著與前輪相反的方向轉動,使轉彎動作更直接、快速和精準,並可縮小轉彎直徑。高速行駛時,該系統可使後輪沿著前輪相同方向轉動,這可顯著提高快速換車道時的車尾穩定性,最終使車輛操控非常安全且穩定。

不同駕駛模式下的保時捷主動式空氣動力學系統 (PAA)
保時捷主動式空氣動力學系統 (PAA) 是一套可調節的空氣動力學元件,可產生獨特且可變的空氣動力學特性;其佈局會隨著三種模式自動在最高效率至最大下壓力之間轉換,並根據混合動力系統的操作模式進行調校。

在「Race」(賽車) 模式中,可伸縮式尾翼將被設置到較陡的角度,以便在後懸產生高下壓力。位於兩個尾翼支撐件之間,靠近氣流尾蹟的擾流板也會展開。此外,前懸前方底板下的兩個可調進風口會打開,將一部分空氣導入車底結構中的擴散板通道。這還會在前懸產生一種「地面效應」。

Hybrid混合動力!Porsche 918 Spyder肩負保時捷未來發展指標

在「Sport」(運動) 模式中,空氣動力學控制系統能夠稍為縮小尾翼迎角,從而提升最高車速。擾流板保持展開。底板中的空氣動力學進風片關閉,這也能減少空氣動力學的阻力並提高可到達的車速。

在「E」(電動) 模式下,控制策略完全以實現低空氣動力學阻力進行配置;尾翼和擾流板收回,底板進風口關閉。

主大燈下方的可調進氣口使這套自主動式懸載調整系統更完美運行。當汽車靜止不動並選擇“Race”(賽車) 和“Sport”(運動) 模式時,進氣口將會打開,以吸入最大程度的冷卻空氣。

在“E-Power”(電動) 和「Hybrid」(混合動力) 模式中,進氣口會在車輛起步後立即關閉,將空氣動力學阻力保持在最低水平。直到車輛達到約130 公里/時的速度,或冷卻要求升高時,進氣口才會打開。

從舒適行駛到競速狀態:三種馬達、五種模式 918 Spyder 設計理念的核心是三種動力單元之間的推進力道分配,它們之間的協作由智能管理系統控制。

為了充分善用這些不同的駕駛策略,保時捷開發人員定義了五種操作模式。如同賽車一樣,這五種模式可通過方向盤上的“圖譜開關”啟動。 918 Spyder 可在無需駕駛者乾預的情況下,按照預先選擇的模式採取最適合的操作和超增壓策略,讓駕駛能全心專注於前方道路。

[以下分頁還有駕駛模式介紹]

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