電子車身穩定系統誕生 25 週年,ESP 如何拯救超過 15 萬人的性命?

濕滑路面和突發閃避,往往導致車輛翻覆到水溝裡或是撞到障礙物,並且伴隨嚴重的人身傷亡。25 年前,一項開創性的發明帶來了補救性的解決方案。BOSCH 和戴姆勒-賓士於 1995 年首次在 S 系列的車輛上,搭配了電子車身穩定系統「ESP」。自此,即使在極端情况下,ESP 依然可讓車輛安全地保持在它的行駛軌跡上。

根據 BOSCH 交通事故研究人員預估,僅僅在歐盟地區,ESP 過去 25 年已拯救約 15 萬人的性命,並防止了近 50 萬起人身傷害事故。ESP 與安全帶和安全氣囊,並稱爲車輛最重要的救生裝置。

電子車身穩定系統的發明,是 BOSCH 成就未來交通「零事故」願景的一個里程碑。BOSCH 一直持續優化該款防打滑系統。截至目前爲止,BOSCH 已出貨超過 2.5 億套 ESP 系統。如果沒有這一穩定車身的電子「守護天使」,很難想像現今汽車的樣貌。

在全球, ESP 在新車上的裝配率達 82%;不過在 2017 年,這一數字僅爲 64%。

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ESP 可避免高達 80% 的打滑事故

尤其是當道路潮濕或結冰,又或是當車輛需要迴避道路上突然出現的障礙物(如動物)以及高速過彎時,電子車身穩定系統都會主動介入。ESP 可避免高達 80% 的打滑事故。該系統結合了防鎖死煞車系統 ABS 和循跡控制系統 TCS,但比前兩者具備更多功能,它還可以檢測車輛的打滑動作,並主動介入修正車身動態。

ESP 通過車輛動力學訊息,判斷車輛是否朝著駕駛轉向的方向行駛。若兩者存在差異,ESP 就會開始介入,這雖然聽起來簡單,但實際上是一個複雜的過程。

智慧感測器以每秒 25 次的頻率來幫助比較轉向角和車輛軌跡,如果兩者發生偏離,ESP 會降低引擎扭力並煞住個別輪胎。透過這種方式,該系統可以協助駕駛避免翻車或打滑,進而有效防止交通事故的發生。

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麋鹿測試之後的突破

ESP 所獲成就的背後是多年來的積累。約在 20 世紀 80 年代,BOSCH 和戴姆勒-賓士各自在提升車身穩定性上付出諸多努力。從 1992 年到 ESP 問世期間,雙方的工程專家共同組成了一個專案團隊。

傳奇性的「麋鹿測試」在 1997 年幫助 ESP 取得關鍵性突破:在為瑞典汽車雜誌進行的測試中,一輛賓士 A 系列轎車在突然的閃避操作時發生側翻。為此,賓士決定將 ESP 作爲其全部車輛的標準配備。隨後,其他汽車製造商進而紛紛仿效,越來越多的車輛接配備了 ESP。

立法者也逐漸認識到 ESP 的優勢,並使其成爲全球諸多地區車輛的強制配備。在歐盟,這一過程是循序漸進的,自 2011 年 11 月開始,歐盟要求新上市的小客車和商用車車型強制配備 ESP;從2014 年 11 月 1 日起,所有新登記的小客車和商用車都必須安裝 ESP。

同時在阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、中國、厄瓜多爾、以色列、日本、馬來西亞、紐西蘭、俄羅斯、南韓、土耳其和美國,這一防滑系統或是作為法規的強制規定,或是車主的自身訴求。歐洲的經驗證明,當配備了該系統的車輛比例增加時,道路交通事故的發生率就會因而下降。

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自動駕駛的基石

ESP 將道路安全提升到另一個高度。該系統已裝配在多種車輛類型中。BOSCH 提供客製化的 ESP 系統,適用於從內燃機到純電動的所有動力系統類型,以及從微型車到商用車等各種車型。

即使是電動兩輪車,BOSCH 也開發了適合的 ESP。2013 年,BOSCH 推出了摩托車穩定控制系統 MSC,可確保在所有騎行情况下均能達成最佳穩定性。這是在道路安全上的另一個開創性成果。

在此同時,ESP 是諸多駕駛輔助系統以及 BOSCH 達成自動駕駛「零事故」願景的基石。無論是全新的還是經過反覆試驗的,BOSCH 技術都可以在緊急情况下,為駕駛提供預警或協助。技術本身越來越有能力承擔,那些單調乏味的任務。

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