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從某種意義上來說，現階段的自動駕駛感知系統，有點像剛剛開始變異的蜘蛛人。在漫畫《蜘蛛人》中，他剛開始有了一定預知未來的能力，卻總是無法很好地控制自己能看到什麼。讓機器快速掌握和人腦人眼一樣「看」和「聽」的能力，也同樣是強「機」所難。

據CNBC報導，在美國加州舉行的「自動駕駛投資者日」（Autonomy Investor Day）活動上，特斯拉展示了其正在開發的自動駕駛電動汽車技術。該公司首席執行長伊隆‧馬斯克（Elon Musk）表示，他「非常有信心」於明年推出自動駕駛計程車。

當前的自動化功設備都加上許多感應器，可以用來偵測環境、與環境互動，並且具有自動修正錯誤的功能，可以作為人類操作的輔助。但是，這種輔助長期下來有可能會變成一種依賴，人類如果長期不去做一些事情，在某些方面會因為疏於練習發生「退化」。

為了解決這一問題，MIT和微軟的研究人員使用了一種Dawid-Skene的機器學習演算法。該演算法會為系統的行為分別打上「可接受」和「不可接受」兩種標籤，以此來判斷系統在處理每個情況時，決策策略究竟是「安全」還是出現了「盲點」，再以此最佳化標籤的可信度。

Audi 透過「第25小時-交通流量」專案與卡爾斯魯爾理工學院(Karlsruhe Institute for Technology)和慕尼黑諮詢公司 Mobility Partners 合作，藉由模擬德國 Ingolstdt 的交通模式，勾勒未來交通藍圖。

雖然自動駕駛技術在很多國家都已經上路測試，而且偶爾都會發生一些意外的新聞，但是多數都是因為人為因素所造成，而現在，Uber的全自動駕駛車在美國測試的時候，發生了第一起死亡車禍，也因為這起車禍可能讓整個自動駕駛產業必須要急踩煞車、重新檢視。

去年，台北市政府在信義路雙向公車專用道實施自駕小巴夜間測試，今日則更進一步宣布將於北投士林科學園區設計自駕車基地，讓各單位可以用真實道路情境模擬，加速智慧交通服務發展。

一年前三星併購汽車零件供應商 Harman，今年就立刻在 CES 2018 上展出車聯網和自動駕駛的相關應用，包含改版車載系統 Digital Cockpit 平台、車載 5G 連網解決方案以及與 TTTech 合作擴展三星開放的自動駕駛平台。

自動駕駛技術（以下簡稱自駕）在這兩年蔚為話題，許多車廠、科技大廠甚至政府都投入自駕車技術的研發。南韓亟欲追趕上這股潮流，要在自家國土上空出 36 萬平方公尺大的地作為實驗場地，提供國內自駕車最真實的模擬實驗場域。

福特近年來投入不少資源在發展電動車以及自動駕駛車，今日宣布推出 7 款新的電動車車型，並投資 7 億美元擴建位於美國密西根州的汽車組裝廠，提升自動駕駛車和電動車的生產力，此外，專為商用計程車以及共乘車設計的高乘載量自動駕駛車預計於 2021 年開始在北美地區開始上市。

隨著賓士全新 E-Class 系列車款在台上市，賓士今日邀請戴姆勒大中華區駕駛輔助與底盤操作系统專家 Dr. Bernhard Morys 來台，與媒體分享 E-Class 車款中所搭載的智慧駕駛輔助系統，看看這個系統能為駕駛提升多少行車的安全性。

Google 大力推廣自動駕駛車計畫已經數年，共累積 70 萬英哩的測試里程。今日 Google 正式發表自動駕駛車原型，採用超可愛的微型車架構，並移除了駕駛座上的方向盤、油門和煞車踏板。