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當自動駕駛車輛遇到無法避免的車禍意外前，電腦系統必須選擇撞擊左前方的 Volvo休旅車，或是右前方的 Mini Cooper掀背車。如果你是負責自動駕駛車軟體的程式工程師，你將會選擇撞擊哪一輛車呢？如何能讓意外傷害將至最低呢？

作為電動車製造技術領導地位的美國 Tesla汽車公司，其總裁 Elon Musk最近向彭博新聞社表示，他們正在跟 Google洽談合作，打算開發出一部｢自動導航｣(autopilot)的車輛，來提升駕駛及乘客在坐車時的舒適性。

前些日子有風聲說交通部欲降低考照年齡限制，引起諸多反彈，有言論指出年輕人不懂的好好駕駛，但其實只要是人類駕駛就有一定的風險，這也是為什麼愈來愈多人提出要無人駕駛或是自動駕駛，同時除了自己開車，現在共乘經濟也愈來愈夯，究竟未來我們的汽車產業、駕駛模式會如何發展呢？

「道路交通正在轉變為一個整合系統（an integrated system），」Google無人駕駛車專案的顧問、密西根大學工程操作專業的教授Lawrence D. Burns在舊金山一場科技和汽車行業的研討會上提出這個觀點。「論基本的駕駛體驗，我們現在獲得的和100年前汽...

上個月亮相的Google無人駕駛汽車讓我們徹底擺脫方向盤，在汽車空間內，它可以讓我們解放雙手，做其他工作、娛樂活動。但這並不意味著在汽車周圍的行人不再需要與正在行駛中的無人駕駛汽車「溝通」。

近日，通用公司全球產品開發主管Mark Reuss表態稱Google可能成為一個「非常嚴重的競爭威脅」，你能看到他對汽車製造商能否在未來一直掌握汽車製造的發言權問題的擔憂。

無人駕駛汽車領域，矽谷和底特律走在了兩條不同的道路上。汽車廠商技術更迭上的循循漸進在Google看來過於固執，Google自行製造汽車的行為被汽車廠商認為是「班門弄斧」。

如果你對自動駕駛相當有興趣，未來又不想換台全新的Google無人駕駛車，或許可以參考舊金山新創Cruise Automation所推出的產品RP-1，只要在車上加裝這套要價1萬美元的配件，就能切換自動駕駛模式。

日前在東京舉辦的一個行業會議上，來自GM和Toyota的高層宣稱，交通事故有90%左右都是人為失誤造成的。現在美國和日本在嬰兒潮時期出生的人口，都逐漸進入了高齡階段，而在交通事故中受傷或致死的年長駕駛的數目正在逐漸增高。