關於Alk Apple Lda

材料與回收減碳，但製程呢？例如電力消耗， 似乎也是轉嫁給代工廠啊。

之前看到類似的案例， 若公司依靠專利與技術， 當市場不在需要這技術， 龐大的技術專利， 往往會成為負資產， 因為更難以大刀闊斧改革， 本文的柯達似乎就是這樣。

盲目信任導航自然不對， 但自行決定路線者， 仍有可能跟多數人選擇一致。 而如幹道與連通道， 更可能無較好的替代道路。 文中所提RCI平均，也只是理想， 鄰避效應(NIMBY vs. YIMBY) 是相當難解決的問題。 且集中式RCI也有其好處， 例如商圈、工業區。 或許有效能的大眾運輸， 才能解決這問題啊， 但根本關鍵，在於區域的時段人口， 只要時段人口要移動且過量， 那還是無解啊。

文中已經寫到 Google與Amazon 等大廠一樣或正要面對反壟斷調查。 所以蓋茲還沒認知到 這也算是資本市場的反撲？ 反之，若是能渡過這劫難， 也代表市場能夠暫時接受其領先地位， 但也並非確保其成長到下一階段 不會再遇到類似的問題。

其實類似的情況 也發生在前一個家庭寵兒～ 電視機與家用遊戲機。 而當電視機普遍前， 較不富裕家庭孩童， 一樣只能在家附近遊玩。 也就是說，其實富裕與否的家庭， 其孩童用以自我學習與排遣時間的選擇， 其實一直都是有所差距的。

挺有趣的，如文中所提， 建築物內極短距離的氣動系統仍存在， 例如央廚或醫院。 在現今交通不便地區， 短距離地下氣動系統，應仍有應用的價值。

怎都洋名？ 叫志明或大雄或阿偉也很好啊

有點業配，但很明確提及 8cx 導入手機技術應用於筆電的優勢。

確實，還有節省很多隱性管理成本， 這一樣非 GDP 或生產力可以直接看出的， 當然並非事事皆要數位化，而是該有所取捨。

還要三年才完善， 三年可以發展很多， 但市場不見得願意等， 所以大概是不得不提早亮這招了。