不甩 Gogoro 換電標準!光陽 Kymco表示將推出自家版換電標準,請其它電動機車業者加入

不甩 Gogoro 換電標準!光陽 Kymco表示將推出自家版換電標準,請其它電動機車業者加入

本月稍早經濟部宣布的電動車換電規格統一政策將再添變數!在 Gogoro 方與傳統機車陣營方協調研議未果後,國產機車大廠光陽 Kymco 表明將不採用 Gogoro 標準並自行推動換電規格。

在本月初,經濟部表示未來 5 年將協助建立 3310 座電動機車充換電站,採用 Gogoro 標準,並開放民間申請建置。預計統一採用 Gogoro 標準的充換電站將由政府補助五成經費,每案最高以 30 萬元內為限,本案補助經費總共達 20 億元,此外設站廠商同時也需支付權利金給予 Gogoro 母公司(睿能創意)。

延伸閱讀:Gogoro 統一江湖?未來電動機車將採 Gogoro 標準並設置 3310 座充換電站

但此消息一出,立即引起多家業者抗議抵制,對此經濟部工業局決定選在本月底對相關議題再行研議,同時聲明電動車電池規格統一需經全部 21 家業者同意才會放行。而實際上,經濟部所號招的電動車換電標準協調並不順利,根據工商時報報導,工業局宣布在會後將給予相關業者兩週的溝通期限,並將在 1/18 再度舉行協調會議。

光陽 Kymco 聲明不採用 Gogoro 標準

然而兩週經過,Gogoro 方與非 Gogoro 方並沒有接觸協調,原定在 1/18 舉行的二次協調會也等同宣告破局。國內機車品牌龍頭之一的光陽(Kymco)為了不讓 Gogoro 換電標準專美於前,將推出自家的換電池規格,正式向政府提出除 Gogoro 之外的第二套換電標準,並將鼓吹其他相關業者共同加入。

不甩 Gogoro 換電標準!光陽 Kymco表示將推出自家版換電標準,請其它電動機車業者加入

(上圖為 Kymco 推出的電動機車 Cozy)

然而,目前關於光陽的換電標準仍沒有任何資料發表,我們亦無法得知此換電技術與 Gogoro 的換電技術相較之下有何優劣。對此,Gogoro 也將在下週召開記者會,對外說明 Gogoro 換電標準開放授權等相關配套事宜,並正面回覆非 Gogoro 方的各項質疑。

實際上,最一開始 Gogoro(睿能)只是想要做統一能源管理、並提供電動車換電標準的公司而已,並非一開始就想要做電動機車,後來在四方接洽電動車業者皆不果後,才著手研發自己的電動機車,並推出著名的 Gogoro 1、Gogoro 2 車款,截至目前已成為全台最大的電動車業者,並在全台擁有近 500 座換電站的規模。

不甩 Gogoro 換電標準!光陽 Kymco表示將推出自家版換電標準,請其它電動機車業者加入

(圖為 Gogoro 公司推出的電動機車專用電池)

兩方觀點 分庭抗禮

站在 Gogoro 方的經濟部認為,Gogoro 佔電動車市場八成,採 Gogoro 標準作為公版並無不妥,但站在反面的傳統機車方(光陽)則認為,政府推動電動車目的是為了取代傳統機車,既然如此,佔國內機車銷量四成的光陽才真正具有訂定公版換電規格的資格。

究竟電動車換電標準將如何發展呢?不論政府意向如何,相信這場 Gogoro V.S. Kymco 換電標準的大戰短時間還不會落幕才是。

資料來源:工商時報

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MAX
21.  MAX (發表於 2018年2月01日 23:40)
※ 引述《Jono Bacon》的留言:
> Gogoro也不蠢, 全部開放你以為光陽就會用? 光陽就是吃相難看又不求進步, 大概只有笨蛋才會相信光陽

我不認為全部開放光陽就會用,
而且我認為Gogoro就算專利真的全部開放也不適合當公版,
原因之前都分析過了。
Jono Bacon
22.  Jono Bacon (發表於 2018年2月02日 10:36)
※ 引述《MAX》的留言:
>
> 我不認為全部開放光陽就會用,
> 而且我認為Gogoro就算專利真的全部開放也不適合當公版,
> 原因之前都分析過了。
但就很怪, 明明GGR才是有做事的人, 結果沒做事執人手尾的不罵, 炮口都對一個有做事的, 呵呵

唯一有做事的不當標準那誰要當? 誰叫其它不做事現在出來亂搞, 那標準什麼時候才有, 一下子過去又好幾年, 快去炮光陽趕快拿東西出來啊?!

MAX
23.  MAX (發表於 2018年2月03日 07:24)
公定規格寧缺勿濫,
若隨便拿個連一些基本需求都沒達到的系統來當公版,絕對後患無窮。

如果政府願意釋出足夠的誘因,不至於10年後還沒有人做出適合的系統。
MAX
25.  MAX (發表於 2018年2月04日 08:38)
GGR都被我嫌的要死是因為它的確不夠好,
我也沒說誰一定能先做出達標的產品。

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