關於MAX

關鍵在於電動車目前總體使用成本較高，且以台灣的發電結構來說，恐怕也沒比油車環保。
並不是人家禁油車我們就又該跟，是否值得還需要深入評估。
個人覺得光是Gogoro目前的故障率和維修費就足以成為不該採購的理由了。

個人對蘋果產品的印象也差不多是這樣，不乏優秀的設計，但又貴又爛的部分更多...

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如果把電池容量衰退20%定義為故障，那電池其實是所有手機上故障率最高的零件。

其實很多人想買可換電池手機不是為了要經常換備用電池，而是考慮到未來電池衰退時的維修性。
一旦廠商將手機設計成不可換電池，
更換電池將要承受拆機的風險，更換的人力成本也將大幅提高，
替換電池也會因為需求不高缺乏市場競爭而昂貴，甚至早早就斷貨。

這些負面因素都會降低手機的殘值，甚至讓很多本來換了電池就能重生的手機直接報廢。

維修性並不只影響省不省錢，也影響環保性。

智慧手機發展的前幾年進步快速，維修性的重要性不高。
而在現在這個手機效能過剩進步緩慢的時期，維修性的影響將會越來越大。

PC衰退主因並不在於使用裝置轉變，而是效能過剩和功能停滯。
目前除了影像工作者和少數遊戲玩家，大多數使用者幾乎沒有效能進步的需求。
除了效能外，目前大概只能朝著輕薄顏值續航力緩慢發展，對消費者吸引力不足。

如果只看浮點運算能力不看架構，其實最快的電腦應該是比特大陸的礦池，超過10 exaFLOPS.

※ 引述《吳建儒》的留言：
> 可是瑞凡
> 照之前光陽的記者會內容，這系列的車抽換的那顆電池只是"內置電池"的尿袋，因此內置電池故障的情況下這台車應該就廢了
> 何況本來也就只有60KM的續航力(還要騎30，我相信台灣人不可能騎30上路，不論南北)，那怕只減少10KM的續航都是很致命的
>
> 最後，自充為主的話只適用於家住透天有辦法幫車充電的地區，住華廈跟公寓應該都還是換電為主，你的成本不能只看錢，也要看"時間"
> 光陽的低續航力造成要常常換電，光是整天跑換電站就飽了，同樣每個月"需要跑1000KM"，光陽可能得騎"1500KM"，未必真的比較划算

鋼殼鋰電池就算用10年以上，完全故障的機率也不高，主要是蓄電量下降。

如果住宅情形允許，其實自己充電比換電還要省事。
換電時間成本還要看充電站設置情形，如果密度大或剛好順路，那續航力差的系統也不見得就要花更多時間。

台灣機車每日平均里程也才12.4公里，就算只租一顆電池，基本上大多數人也只要3天換一次就好。

Gogoro的車看規格好又便宜，但其實公司的策略是要在月費中把錢撈回來。

如果以每月1000km騎10年的購車+能源花費來看:
iONEX 110 EV 自充電 : 47800 + (299+50)*12*10 = 89800
Gogoro 2 : 39800 + (799+266)*12*10 = 167600
差了快8萬，就算iONEX全換電也差超過5萬。

若把這差價算到 Gogoro 2售價上的話再和iONEX 110 EV比，
相當於是 9~12萬 vs 5萬，應該說目前兩家產品是完全不同的市場定位。

車內電池才0.4kwh，如果不是亂訂個暴利價，我猜大概就5千塊吧。
如果設計不要太傻的話，理論上內電池就算嚴重衰退應該還是可以騎，只是續航力會降個十幾公里。

對於每月里程固定300km以下或1300km以上的換電用戶，Gogoro月費比較便宜。
對於每月里程不固定、計畫自己充電的用戶來說，大多狀況iONEX月費比較便宜。

以每月1000km來說，iONEX自己充電每月可以省700，5年就差價就超過一台 Gogoro 2 了。