四、缸內直噴系統
燃油噴射系統早在 20年前，就已經取代了化油器系統，而初期的燃油噴射系統，還有單點、多點之分。噴油嘴的位置，也從放置在節氣門之外，逐漸內移到節氣門之內、進汽門之外，到了現在、更是把它插進燃燒室，變成所謂的缸內直噴系統。
在噴油嘴逐漸往燃燒室靠近內移的過程中，噴油效果一次比一次好，每一階段都比上一階段來得更加精準。噴油精準，意思就是油料更不容易被浪費，除了油耗會比較經濟之外，燃燒效率也同時被提升。
早期，汽油引擎的壓縮比做到 10：1，似乎就已經是個極限了，因為不是缸內直噴的系統，所以燃料跟空氣(加起來就是混合氣)必須是一起被吸進燃燒室；但如果壓縮比過高，空氣在壓縮的過程中，就會產生高熱、使得混合氣提前被點燃。(就像柴油引擎的點火原理一般。)
本來，混合氣應該是在活塞上行到上死點之際，才能被火星塞點燃；現在還沒到那個階段，混合氣就自燃起來，於是就會產生爆震(敲缸)的現象。這個問題，讓引擎的燃燒效率一直不好。
直到引擎設計師們將噴油嘴移到燃燒室、推出了缸內直噴系統，讓引擎在進氣行程、活塞下行時，可以吸入純空氣，而壓縮前靠著噴油嘴的｢預噴行程｣，來降低燃燒室氣體的溫度；這樣才可以有效提高壓縮比、跨過 10：1的門檻，甚至高達 14：1。
等到活塞上行、壓縮行程到了接近上死點的時候，噴油嘴再大量噴油，並搭配火星塞的點火，來將燃燒效率儘可能地提高。
有些引擎的設計，其噴油次數甚至高達 7次之多，噴油壓力也高達 200bar以上。這樣的設計下，可以讓燃油效率提升了 12%以上、甚至更多。
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